ギャランフォルティス ブレーキパッド交換

ギャランフォルティススポーツバックラリーアート(CX4A)に乗られるMさんより、ブレーキパッド交換依頼がありました。

昨年車検整備を受けられた際にリヤブレーキキャリパーが壊れたそうで、中古でキャリパー交換した際にリヤパッドが純正に戻されたことから前後のブレーキの効きにアンバランスが生じた事と、ブレーキ鳴きが発生した事により今回前後ブレーキパッド交換となりました。

交換したパッドは、3年前に交換した製品と同じものです。
フロントブレーキパッド・・・ディクセル Sタイプ
リヤブレーキパッド・・・・・ディクセル Xタイプ
ブレーキフルードは車検時に交換済みとのことでしたので、今回はそのままです。

フロントブレーキキャリパー取り付けブレーキピンの締め付けトルクが規定値をはるかに超えており、緩めるのに長いスピナーハンドルを使わなければならないほどでした。（4本とも・・・）
交換されたリヤブレーキキャリパーの取り付けもスライドピンが錆びて動きが悪い状態であり、キャリパーの取り外しに結構な時間が掛かりました。
作業から1年未満でこのような状態になるとは、車検でどんな整備を行ったのか疑問だらけです。




ブレーキパッド交換を終えたあと初期なじみをつけ、制動力が発生した事を確認してMさんにお渡ししました。
ブレーキキャリパー4個ともオーバーホールの必要がある状態であったので、今後1年を目処にリビルトキャリパーに交換されることをお勧めしました。

今回のブレーキパッドの組み合わせのフロントSタイプとリヤXタイプを選択した理由として、Sタイプの摩擦係数μと比較してXタイプの方が少し高くなっており、リヤブレーキを積極的に効かせて制動時の安定性と前傾姿勢を減らすことを目的としています。

最近フロントS　リヤXの組み合わせの車両が増えています。






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インテグラ タイプR ブレーキメインテナンス

インテグラ タイプR(DC2)に乗られるMさんよりブレーキメインテナンス依頼がありました。


旧 フロントブレーキローター＆パッド


新 フロントブレーキローター＆パッド


旧 リヤブレーキローター＆パッド


新 リヤブレーキローター＆パッド



今回使用したブレーキローター＆パッド
いずれもディクセル製

フロントパッド・・・Sタイプ
リヤパッド・・・・・Xタイプ

フロント＆リヤローター・・・SDタイプ

ストリート走行をメインとし、時々ワインディング走行を行われるという事での選択です。

ブレーキパッドのフロントSタイプ、リヤXタイプの組み合わせは、弊社インプレッサWRX-RAと同じで、リヤブレーキの効きをフロントよりも強くすることで、制動時の前後バランスが良くなるセッティングとなります。

組込み後の慣らし（馴染み）運転で既にリヤブレーキの効きが良くなっていることが判りましたので、このまま一般道での走行で十分に当たりが付きますね。



これでオーナーのMさんに乗って頂くことにします。






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インテグラ(DC2)ブレーキホース交換

昨日のクラッチO/Hに続きインテグラ タイプRのブレーキホース交換を行いました。
新車時から交換されたことが無いとみられ、ゴムの表面がかなり硬くなっており、交換の必要性から今回の作業となりました。




フロントブレーキホース交換







リヤブレーキホース交換


ブレーキフルードはディクセル328レーシングDOT4
クラッチO/H後のクラッチフルードも328レーシングDOT4で交換しています。

テスト走行を行ったところ、ギヤの入りがスムーズでクラッチの切れ不良は無くなりました。
更にクラッチペダルの踏力が軽くなり、操作性も向上しています。




これでオーナーのMさんにお渡し致します。






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スカイラインGT-R ブレーキメインテナンス

スカイラインGT-R(BNR34)に乗られるTさんからご注文を頂いたセンターハブ付きのワイドトレッドスペーサーとブレーキパッドが入荷したので各々の作業を行ないます。




画像の白いスペーサーの厚みと車両側の純正ハブの高さが同じである為ホイールのセンター合わせが出来ない状態となっています。



スペーサーを取り外すと純正ハブが出てきます。（外形φ66）




アルミホイール裏側のセンターにハブセントリックリング（内径φ66）が装着されているので、このまま純正ハブに装着すれば、ホイールのセンターが決まります。






その状態を確保しながら厚みのあるボルト付きスペーサー（11mm）の中心に純正ハブの延長となる専用ハブリングを取り付けて専用ナットで固定します。
この車両のハブボルトは10mm延長ボルトに交換してあったため、専用ナットで固定したあとのボルトの突き出し量が10mm長くなっています。





ブレーキパッドはディクセル。
フロントパッド　ストリート向け Mタイプ
リヤパッド　　　Mタイプよりも摩擦係数の高い　Xタイプ
先日のテスト走行でリヤブレーキの効きが弱すぎたことからリヤの制動力を引き上げる為、Xタイプを使用します。
N1仕様のリヤブレーキローター径であればリヤパッドにMタイプを使用しても良かったのですが、この車両のローター径は小さいので、Xタイプでバランスを取ります。




ブレーキパッドとスペーサを取り付けたフロントタイヤ＆ホイール




ブレーキパッドとスペーサを取り付けたリヤタイヤ＆ホイール

ブレーキの初期馴染みを付けるためテストコースを走り、フロントの制動力が出たことを確認しその後リヤの制動力が出始めたことを確認できた為、ピットに戻りました。
今まで装着されていたブレーキパッドの制動力があまりにも弱すぎた為、新しいパッドが強く効いているような錯覚に陥るほどですがMタイプなので、ようやく標準的な制動力になっただけです。

これでオーナーのTさんに乗って頂くことにします。






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フィット(GK5) ブレーキメインテナンス

フィット(GK5)に乗られるSさんより、ブレーキメインテナンス依頼がありました。




ディクセル フロントブレーキパッド 331336 Z
ディクセル リヤブレーキパッド　335036 Z
ディクセル フロントブレーキローター 3315099 FP
ディクセル リヤブレーキローター 3355098 PD
全てSさんが希望された製品です。




旧 フロントブレーキローター＆パッド



新 ディクセル フロントブレーキパッド 331336 Z
新 ディクセル フロントブレーキローター 3315099 FP
サーキット走行されるため、負荷の大きいフロントローターに熱処理加工を施したFPタイプを選択されました。




旧 リヤブレーキローター＆パッド



新 ディクセル リヤブレーキパッド 335036 Z
新 ディクセル リヤブレーキローター 3355098 PD

フロントのFPタイプに合わせリヤローターにPDタイプを選択されました。



ブレーキフルードはサーキット走行までカバーする、328レーシングブレーキフルード。

ブレーキの初期なじみを出す為の走行を行い、ある程度の効きを感じたところで終了し、オーナーのSさんにお渡ししました。

これでサーキット走行を楽しんで頂けます。






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VWゴルフR ヴァリアント

VW ゴルフR ヴァリアントに乗られるSさんより、ブレーキローター＆パッド交換依頼がありました。


フロントディスクローター・・・PDタイプ
ディスクパッド前後・・・・・・Mタイプ
共にディクセル製






フロントディスクローター＆パッド交換






リヤブレーキパッド交換

リヤは電子制御パーキングブレーキであるため、スキャンツールが必要となりますが、ある方法を使うことでパッド交換が可能となります。




明日ブレーキパッドの初期馴染みを行ないます。






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ギャランフォルティスブレーキメインテナンス

ギャランフォルティススポーツバックラリーアート(CX4A)に乗られるMさんより、ブレーキローター＆パッド交換依頼がありました。
車検整備を受けられた際にパッドの残量が少なく、ローターの摩耗も多いと言われ、今回の作業依頼となりました。





交換した製品
フロントブレーキパッド・・・ディクセル Sタイプ
リヤブレーキパッド・・・・・ディクセル Xタイプ
ブレーキローターは前後ともディクセルPDタイプ
ブレーキフルードは車検時に交換済みとのことでしたので、今回はそのままです。






フロントローター＆パッド交換
パッドの残量も少なかったのですが、ローターの発錆がひどくパッドの当たり面の不良もありました。







リヤローター＆パッド交換
フロント同様パッドの残量も少なかったのですが、ローターの発錆がひどくパッドの当たり面の不良もありました。


ローターは前後同一PDタイプですが、パッドは前後で違うタイプを選択しています。

フロントに使用したSタイプをリヤにも使用したかったのですが、リヤ用Sタイプの設定が無い為、Xタイプを採用しました。

Sタイプの摩擦係数μと比較してXタイプの方が少し高くなっていますが、このことによりリヤブレーキを積極的に効かせて制動時の前傾姿勢を減らすことにもなります。

弊社のフィットハイブリッドRSもリヤにXタイプを使用し、制動時の前傾姿勢を減らしています。

明日は4輪アライメント調整を行います。






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フィット(GK5) メインテナンス

フィット(GK5)に乗られるSさんよりメインテナンス依頼がありました。



フロントブレーキパッド交換
ディクセル ブレーキパッド Zタイプ。




ブレーキフルード交換
ディクセル ブレーキフルード 328レーシング。




ミッションオイル交換
モティーズ M405 75W-80。

これらは常に同じアイテムで交換されており、サーキット走行を行うための選択となります。

近いうちにサーキット走行されるようですね。






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フィットRS(GK5) ブレーキメインテナンス

フィットRS(GK5)に乗られるSさんよりブレーキメインテナンス依頼がありました。



従来のフロントブレーキ


今回ローター、パッド、キャリパーを交換

ブレーキローター・・・・ディクセルPD type
ブレーキパッド・・・・・ディクセルZtype
ブレーキキャリパー・・・ホンダ純正品（新品）
フロントブレーキキャリパーは、ピストンが少し引きずり状態であったためSさんより交換依頼がありました。




従来のリヤブレーキ


ローター、パッド交換

ブレーキローター・・・・ディクセルPD type
ブレーキパッド・・・・・ディクセルZtype

リヤのブレーキキャリパーピストンに引きずりの症状はありませんでしたが、右側のキャリパーを作動させる為のスライドピンが固着し、作動不良を起こしていたため動くように分解してからローターとパッドを組み付けています。

全ての交換が終わったあと、ディクセル328Racingブレーキフルードでフルード交換を行ない作業を終えました。

このあと走行しながらブレーキパッドとブレーキローターの初期馴染み（アタリ付け）を行ない、作業完了です。

固着していた右リヤブレーキキャリパーAssyを次回新品に交換することでSさんよりご依頼がありました。






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スイフト スポーツ(ZC32S) タイヤ、ブレーキ

スイフトスポーツ(ZC32S)に乗られるYさんより、メインテナンス依頼がありました。




タイヤはハンコック ベンタスV12 evo2 205/45ZR17 88W XL　4本の交換です。
現在装着されているタイヤと同じもので、すでにスリップサインが出る寸前まで使用されていたため、至急の交換が必要でした。






フロントブレーキローター＆ブレーキパッドは共にディクセル製、現在使用中の製品と同じもので、一般道での使用を考慮した製品を選択しています。






リヤブレーキローター＆ブレーキパッドも共にディクセル製で、現在使用中の製品と同じものを選択しています。
4輪とも交換が済んだあとブレーキフルードをTCL DOT4で交換しています。




マニュアルトランスミッション用ギヤオイルは、モティーズのM405 75W-80。
前回と同じギヤオイルで交換しています。
純正オイルと同じ粘度ですが高温特性に優れておりメーカーの説明で
「M405 は、小排気量車のマイナス要因のひとつであるミッションオイルに基因する粘性抵抗を最小限におさえるべく開発された製品で、高温高負荷にさらされるスポーツ走行時におけるシンクロナイザーリングの確実な同調を長時間確保することができるオイルです。この製品は一般走行からサーキット走行まで使用可能で、また寒冷地及び冬季におけるエンジン始動時等における低温時のシフトフィールの改善にも適します」
という製品です。




全ての作業が終わり確認走行とブレーキの慣らしを行う予定でしたが、既に外が真っ暗であったため明日に延期し本日は終了です。






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マークX(GRX133) ブレーキメインテナンス

マークXに乗られるMさんより、ブレーキのメインテナンス依頼がありました。
3月にエンジンオイル交換を行った際にブレーキローターの消耗が進んでいることから、ローターとパッドの交換の依頼となったのです。





フロントローターはディクセルローターFPタイプで交換。



フロントブレーキパッドは、ウインマックス　アルマスポーツAP3を選択。
アルマスポーツのAP1〜AP3の中で最も効きと耐熱性を重視した商品で、重量のあるマークXにちょうど良い効き具合を発揮してくれます。






リヤローターもディクセルローターFPタイプで交換。



リヤブレーキパッドも、ウインマックス　アルマスポーツAP3を選択。

画像はありませんが、ブレーキフルードをディクセル 328レーシング で交換しています。

ローターもパッドもブレーキフルードも前回と同じ製品を使用しましたので、違和感なく乗って頂けますね。

明日は4輪アライメント調整を行います。






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クラウン（GRS200） ブレーキ交換

クラウン(GRS200)に乗られるTさんよりブレーキローター＆パッド交換依頼がありました。
ローターとパッドはTさんがご準備されたものです。




フロントローター＆パッド



交換後のフロントローター＆パッド




右リヤローター＆パッド
交換後の画像を取り忘れました。（反省！）




左リヤローター＆パッド
キャリパーのスライドピン下側が錆によって固着しスライドしない状態でしたが、キャリパーごとピンを回したところ、ピンのネジ部が緩みキャリパーが回転してくれました。

この状態でローターを交換しパッドも交換。
インナー側パッドはピストンを押し戻して隙間を作り交換しましたが、アウター側パッドはキャリパーがスライドせず隙間が作れないため、元々のパッドを取り付けています。

パッド交換後にパッドとローターの当たり付けのための走行を行い、制動力が出たことを確認してからTさんにお渡ししました。

左リヤブレーキの修理はTさんの知り合いの自動車屋さんで行われるということでした。






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S660 ブレーキメインテナンス

先日エンジンオイル交換されたS660のKさんより、ブレーキパッド＆フルード交換の依頼がありました。
サーキット走行用にご相談を受けており、メーカー在庫があったため取り寄せていたものです。




ディクセル製のブレーキパッドで
フロント　タイプZ・・・ワインディング・サーキット走行会向け
リヤ　タイプX・・・・・ミニバン/SUVなど、重量のある車輌向け
サーキット向けであれば前後ともタイプZで良いのではないかと言われそうですが、S660の場合リヤブレーキの効きが弱いため、タイプZよりも効くタイプXを選択しています。
弊社のフィットRSで実証済みです。




フロントパッド交換　タイプZ




リヤパッド交換　タイプX




ブレーキフルードにディクセル328レーシングDOT4を使用し、フルード交換を行って作業終了。

このあとブレーキパッドとローターとの初期なじみを付けるため当たり出しの走行を行いました。
最初は全くと云っていいほど効きませんが、何度かブレーキペダルを踏んでいるうちに効き始めました。
リヤはペダルを踏むだけでは当たりが付かないためサイドブレーキレバーを引いて当たり付けを行い、全体の制動力が出たので作業完了です。

あとはオーナーのKさんに普段乗りの中で当たりを付けて頂くことをお願いし、車両をお返ししました。
12月5日にサーキット走行されるそうなので、どのような結果になるのか後日お聞きしてみることにします。






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フィット(GK5) ブレーキパッド交換

フィットRS(GK5)に乗られるSさんよりブレーキパッド交換依頼がありました。
サーキット走行を行われるための定期的なご依頼です。




フロントブレーキパッド、リヤブレーキパッド共にディクセル製 Zタイプで、ストリートスポーツパッドに不可欠な低温域でのリニアな効き、そしてマイルドなローター攻撃性でありながらサーキットでの高温域でも安定した効力、高い耐フェード性 を持ったオールラウンドなパッドです。

ブレーキフルードも交換する予定でしたが、雨天で空気中の湿度が高いため、後日の交換作業となりました。
吸湿性の高いブレーキフルードであるため、フルード内に水分を含ませない為の安全策ですね。






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三菱アイ ブレーキメインテナンス

三菱 アイに乗られるMさんより、ブレーキのメインテナンス依頼がありました。
先月末にエンジンオイル交換の際にご相談があり、ブレーキ交換となりました。


元々のフロントブレーキはローターもパッドもディクセルに変更されていましたが、、摩耗が進んだため今回の作業となりました。




フロントブレーキは今までと同じスリット入りのローターとストリート向けのブレーキパッド(Mタイプ)で交換しています。
Mタイプはストリートでの快適性を求める方にピッタリな製品で、制動力を犠牲にすることなくホイールやタイヤの汚れを最小限にしています。




リヤブレーキはドラムタイプですが、フロントブレーキパッドと相性の合うブレーキシュー(RGSタイプ)に変更しています。

このあとブレーキフルードをディクセル328レーシングに交換し、作業を終えました。
サーキット走行される訳ではありませんが、このフルードはペダルタッチがカッチリしており、一般走行でもフィーリングがとても良くなります。

最後にブレーキの初期なじみを付けるため、店の周囲を走って当たり出しを行いすべて完了しましたので、Mさんに乗って頂くこととします。






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ゼスト(JE1) ブレーキメンテナンス

ホンダ ゼスト(JE1)に乗られるOさんより、ブレーキに関するメンテナンス依頼がありました。



今まで使用されていたブレーキローターとブレーキパッド。
ローターの外周にパッドの当たっていない部分が全周に渡って残っているのと、パッドの当っている面にあばた状の腐食が見えます。
走行中ブレーキを掛けても効きが十分とはいえない状態でした。




新品のブレーキローターとブレーキパッドに交換。
交換したローター＆パッドは共にディクセル製で、ローターは防錆コーティングしているPDタイプを、パッドはストッピングパワーを犠牲にすることなく、ダストを大幅に低減したMタイプを各々採用しています。




取り外したローター裏側の当たりは更に酷く、外周と内周の両方にパッドの当たりがありませんでした。
オーナーのOさんがブレーキの効きに不安がありディーラーに持ち込んでブレーキの点検を依頼したところ、「問題なし」との返答だったそうです。
なぜこの状態が問題なしなのか、その根拠を聞いてみたいですね〜。

このあとブレーキフルード交換を行って作業終了。

明日4輪アライメント調整を行いますので、アライメント調整後にブレーキの初期馴染み（アタリ）をつける走行を同時に行います。






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ラパン(HE22S) ブレーキメンテナンス

ラパンに乗られるHさんより、リヤデフオイル交換とブレーキのメンテナンス依頼がありました。

リヤのデフオイル交換はモティーズの75W-90を使用しています。




フロントブレーキのローターとパッドの交換です。
交換前のローターは外周部分にブレーキパッドが当たっていない状態です。
以前もこのような症状が発生してディーラーにて修理を行われたそうですが、再発を機に弊社にて交換させて頂く事となりました。




交換したローター＆パッドは共にディクセル製で、パッドはスポーツパッドに迫る性能を持ちながら、価格が抑えられている製品です。
組み付け後の初期馴染み（アタリ）をつける走行を数キロ行い、充分な効きを感じられたところで終了しピットに戻りました。

これでHさんに乗って頂くことにします。






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フォレスター(SH5) ブレーキローター

フォレスターに乗られるYさんよりブレーキローターの交換依頼がありました。
見た目にはまだまだ使えそうな雰囲気なのですが、ブレーキング時にステアリングホイール（ハンドル）と車体全体に伝わる振動が発生するため、ローター交換となりました。



ブレーキキャリパーをGDBインプレッサ用に前後とも変更しているため、ディクセル製2ピースローターを装着されていました。
今回ローターのみの交換を依頼されたのですが、プレーンタイプの販売が中止されスリットタイプのみとなったため、プレーンタイプのある1ピースローターへ変更されました。



交換した1ピースローター。
熱処理されているローターのため、長期間の使用において安定した効き具合を維持してくれます。

画像はありませんが、リヤブレーキローターも熱処理された1ピースローターへと交換済みです。

前後ともローターを交換した後にパッドの初期アタリを付けるための走行を行い、通常のブレーキングで以前と同様な効き具合になったところで完了としました。

以前のローターでは通常の制動で振動が発生していましたが、今の状態で問題はないと思いますので、これでYさんに乗って頂くことにします。






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スイフト スポーツ(ZC31S) ブレーキ

スイフト スポーツ(ZC31S)に乗られるSさんより、ブレーキローター＆パッド交換依頼がありました。
6月にスピリットレーシング製車高調整キットを装着され、1,000Km走行の点検と同時にブレーキ交換を行われました。


フロントローター＆パッド＆ブレーキホースの交換





リヤブレーキローター＆パッド＆ブレーキホースの交換

新車時からのローターであったため、今回パッドとブレーキホースも含めて、全部交換されました。
ローターはディクセル製のFPタイプを選択されており、その特徴として
「カーボン含有量を増やし、熱処理加工によって熱膨張や収縮を繰り返しても安定した強度があることや耐歪み性能、耐クラック性能の向上」
など多くのメリットがあります。

パッドもディクセル製で、制動力を落とさずにダスト量を大幅に低減したMタイプで、サーキット走行を行われないオーナーのSさんのご要望にもっとも適した製品です。

ブレーキが全て新品であるため初期馴染みのための走行を行い、制動力が発生する程度になった時点でピットに戻り作業を終えました。

通常の走行で普通にブレーキを踏んで頂ければ、早々にアタリが出てローターとパッドの性能が活かされますね。






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マークＸ(GRX133) G's ブレーキ

マークX(GRX133)G'sに乗られるMさんですが、先月車検整備を行われ、入荷待ちだったブレーキローターとパッド交換を行いました。


純正ローター＆ウインマックスパッド



ディクセルローター＆ウインマックスパッド

元々純正ローター時にウインマックスの「ARMA SPORTS」の組み合わせで使って頂いていたのですが、ローター外周に段差が出来ており、車検時に交換の必要があったものの、パッドもローターも在庫切れのため、本日の作業となったのです。

ローターはディクセル製「FPタイプ」で熱処理の施された製品を選択し、ブレーキの効きと耐久性のバランスを図っています。

画像はフロントのみですが、もちろんリヤも同時に交換しています。

パッドは今までと同じですが、ローターを変更したことで効きに影響が出ますので、初期馴染み後の変化に慣れが必要となることをお伝えし、納車させて頂きました。

このままサーキット走行も可能なほどの組み合わせですから、将来はサーキットデビューとなるかもしれませんね。






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インプレッサS201 ブレーキ変更

先日オイル交換をされたKさんのインプレッサですが、リヤから異音が出るとの事で確認してみると、パッドの残量が2mm程度とほとんど残っていなかったのと、ローターの摩耗も限界であったため、前後のローター＆パッドを交換しました。

ストリート走行のみであるため、純正と同等もしくはそれ以上の効きと、ダストが少ないものを希望されたので、ディクセルのＭタイプパッドとＰＤローターに変更です。
同時にブレーキフルードも328レーシングブレーキフルードに交換しています。

初期なじみを出してからKさんにお渡ししていますが、その状態でもほぼノーマル程度の制動力が出ていたので、完全に当たりが付いた時が楽しみです。

実は作業途中でステアリングラックエンドブーツの破れを発見したので、部品の発注をしたのですが、本日中の入荷とならなかったため、次回の作業となりました。






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