オイル交換 冬用

デモカー　フィットの定期オイル＆フィルター交換です。



通常は apm 5W-30 で交換していますが、冬の期間は粘度の小さい0W-20 を使用し、暖機運転の短縮と燃費の悪化を最小限にしています。
燃費に関してはスタッドレスタイヤ装着と走行速度が影響するため、なるべく悪くならないようにという程度ですが、5W-30 と比較して悪化しないのを確認済みです。

まだサマータイヤのままですがオイル交換したあとの走行で、アクセルの反応が良くなっていることがわかるほどの違いを感じ取れたので、スタッドレスタイヤに交換した後の燃費悪化も最小限に抑えられる（期待）かもしれません。

あとは本格的な気温低下の前にスタッドレスタイヤに交換するだけですね。






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フィット 定期メインテナンス

弊社デモカー　フィットRSハイブリッド(GP4)の定期メインテナンスを行いました。



エンジンオイルにapm 5W-30、オイルフィルターはエコACF、CVTフルードがMoty's M304　での交換です。
つい最近車検整備をフィット購入先の自動車屋さんにお願いしたのですが、その自動車屋さんの社長曰く、
「走行距離が多いのにCVTがとてもスムーズなのに驚きました」
と言われ、
「6,000km毎のCVTフルード交換が効いているんですよ」
と答えました。

以前は12,000km毎の交換でしたが、6,000km毎に早めたところギクシャクすることも滑ることもなく、スムーズな走行が出来るようになったのです。

それと車検整備でバッテリーの性能低下も指摘されたので新品のパナソニックバッテリーに交換したところ、エンジンのシャクリ（一定走行中にブルッとなる症状）も無くなったので、こちらはバッテリーが原因だったものと思われます。

いずれにしても定期的なメインテナンスを行う事で、安心して乗れるようになりますね。






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レカロシートLH

デモカーのフィットのLH側シートにレカロSR7を装着しました。

RH側にのみ新車時からSR7を装着していたのですが、純正のLH側シートは長時間の走行で腰痛になるという訴えがあったため、レカロシートの装着となりました。

RH側のSR7と似ていますが、乗り降りの際に邪魔にならないよう座面の横にサポートの張り出しの無いSR7Fを選択しています。

実はサポートの張り出しが無いだけでなくシート表皮の材質も違っていて、肌触りの良いタイプになっています。

これで長時間走行での腰痛に耐えていた方々からの苦情は出ないと思われます。






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フィット(GP4) オイル メインテナンス

弊社デモカーのフィット(GP4)のオイルメインテナンスです。

エンジンオイル・・・apm 5W-30
オイルフィルター・・ECO ACF
CVTF ・・・・・・・Moty's M304

CVTフルードは、CVTが不調にならないようにエンジンオイル3回交換毎に交換しています。
特に不調を感じない状態であっても、CVTFを交換したあとのCVTの作動が円滑になり、とてもスムーズに走行しますので、フルードそのものは確実に劣化しているという証拠ですね。

一般的な走行とはいえ、時々ワインディング走行でシフトモードをスポーツモードにして走る為、フルードの温度もそれなりに上がるのは明白で、劣化するのも仕方がありません。
しかしスポーツモードでの楽しさを考えると、CVTFを交換する意味がありますので、走行距離の短い割りに早めの交換を行い、不調にならないように気を遣っています。

もう少し走行した後に、レヴィテックG5（トランスミッション等ギヤ用）を注入する予定です。






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リヤブレーキ 効かせる

デモカーのフィット(GP4)のブレーキバランスがややフロント寄りになり、従来通りのブレーキペダル踏力で前かがみ状態になってしまい、安心して制動することが出来なくなったため、リヤパッドのみ変更しました。


ディクセル製 Xタイプ
ミニバンやSUVなど重量のある車輌向けに開発されたパッドですが、フィットハイブリッド(GP4)の場合、一定速度からアクセルを戻した瞬間に回生ブレーキがフロントホイールに発生し、比較的弱いブレーキ効果が出ます。
そこからブレーキペダルを踏むと、回生ブレーキの効きが強くなり、減速する途中からペダルを踏まなくてもいいくらいの制動力が発生するようになります。
そのためリヤブレーキが効いていないような状態となり、まるで重量級の車両のような前かがみ姿勢で減速を続けます。
そして減速の度合いが上がる（強いブレーキを掛ける）と更にフロント寄りのバランスとなり、リヤブレーキの効きが感じられなくなるほどです。

一番最初のパッド交換時この状態になったため、リヤパッドのみ少し強めのタイプに交換したところ、最初はリヤも効いていましたが、最近になってフロント寄りの現象が強く出るようになったため、今回は更に効きの強いパッドをリヤのみ交換しました。




交換したリヤパッド
交換直後から制動力は感じられましたが、馴染みが付いてからの効きが素晴らしく、リヤから引っ張られるような感覚があり、しっかりとリヤブレーキが仕事をしています。

ブレーキペダル踏力が比較的弱い状態でもリヤブレーキの効きが感じられるので、これからは安心してブレーキを掛けることが出来そうです。






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フィットに乗られた感想

最近お客様でデモカーのフィットに乗って頂く機会が何度かあり、その都度違う感想を頂きましたので、ご紹介します。


A様「この車の足ってどこのメーカー？すごく路面に吸い付く感じがするんだけど」
中田「実は純正のままで、アライメントの設定変更だけなのです。」
A様「えっ、信じられない」
中田「本当です。信じてください。」



B様「いくらお金を掛けたら、こんなに速く走るようになるの？」
中田「新車時のままで、特に何も手を加えていません」
B様「そんなはずはないでしょう」
中田「新車時からメーカー指定ではない燃料を使用していることとCVTFを変更しているぐらいかな。と言っても誰にでも手に入る市販ガソリンと市販のCVTFですよ」
B様「自分の新車にそのガソリン使っても変わるかな？」
中田「長期間使うことで間違いなく変化がありますよ」


C様「どうしてこんなにコーナリングが楽に出来るのですか」
中田「アライメントの設定と、タイヤの使い方ですね」
C様「自分のフィットとは違って速度が上がっても、楽に曲がっていきますし、速度感があまり感じられません」
中田「C様の車でも簡単な設定変更で変化が出ると思いますよ」

という感じでデモカーのフィットに乗られたお客様の感想です。
特殊なことを行った訳ではありませんが、新車時のままの状態ではこのようにならないのも事実で、ほんの少しの調整と使い方を工夫することで、面白い車に仕上がりました。

気になる方はお店で確認してみてください。






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フィット メインテナンス

弊社デモカーのフィット ハイブリッド(GP4)の定期オイル交換を行いました。
エンジンオイル、オイルフィルター、CVTフルード、そしてイグニッションプラグの交換です。
Moty`sのM304 CVTフルードを交換する毎に発進時の「ドスッ」と感じるショックが消え、今ではとてもスムーズになりました。
滑るような感覚も全く感じられず、自分好みとなりました。





走行距離が4万キロを超えた頃から、発進時にエンジンが一瞬息つきを起こす症状が度々発生するので、点火系を疑いイグニッションプラグを交換。
今回は純正プラグではなく、NGK DF6A-13Bを選択。
外観は純正と同じ「針針」と呼ばれる形状で、中心電極がイリジウム、外側電極がプラチナです。
交換後は今までと比較してハッキリとわかるほど症状が出なくなったので、原因はこれだったのでしょう。





スロットルバルブ周辺の汚れ具合を確認してみましたが、清掃する必要がないほどキレイで汚れの付着がありません。
理由はわかっているので、知りたい方は店に来られた際にお聞き下さい。

エンジンオイルもCVTフルードも消耗品ですが、長寿命を謳う点火プラグも消耗品です。
定期的な交換を行えば快適な走行が復活出来ますから、気になる方はご相談ください。






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エンジンオイル交換（定期）

弊社デモカーのフィットハイブリッドRSの定期オイル交換を行いました。
エンジンオイルはapm 0W-20、オイルフィルターはエコACFを使ったいつも通りの交換です。







そしてもう一台弊社の代車であるハイゼットも交換時期が同じであったため、同時に交換しました。
エンジンオイルはapm 5W-30、オイルフィルターはエコACFといつも通りの交換です。
走行距離が42,560kmとそれなりに走っているものの、オイルフィラーキャップを外したヘッド部分に、スラッジ等の汚れは一切ありません。
これはエコACFというオイルフィルターによるもので、スラッジの付着を防ぐだけでなく再付着も防止し、既にスラッジの付着がある場合には、そのスラッジも落としてしまうという優れもので、燃費向上にも繋がっています。

以前ホンダ トルネオの16万キロ走行車両で、ヘッドカバーを外すとスラッジだらけのエンジンにエコACFを使い始め、オイル交換ごとにフィルター交換を行い、20万キロ走行時にヘッドカバーを外して確認してみたところ、殆どのスラッジが無くなっていたという事実がありました。
そして燃費も向上していた事で、このエコACFの優位性を信じたのです。

エンジン内部の清浄と燃費向上を求められる方にお勧めですよ。






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ブレーキフルード交換

弊社デモカーであるフィットのブレーキを掛けた時の感触が自分の意図する効き方と違うため、ブレーキフルード交換を行いました。

自分の意図する効き方と違うとは？　　
ブレーキペダルを踏み始めてから制動力が発生するまでのペダルの位置が深く、加えてその都度位置が変化してしまうため、制動力を一定にして減速させるのが難しいのです。
これはフルード内にエアが噛みこんでいる又はフルードが劣化している場合がほとんどで、フルード交換で直るケースが多いため、「ディクセル 328レーシング ブレーキフルード」に交換です。
この328レーシング ブレーキフルードは、サーキット走行用として開発されているだけでなく、ペダルタッチが硬いため、ブレーキコントロールが楽になるというメリットもあります。

実際に交換してから走行してみると、制動開始時のペダル位置が高い位置まで戻っていることと、ペダルを踏んでいる間の制動力の変化が無くなったことで、正常な状態に戻ったことが確認出来ました。
加えて前後のブレーキの効き方も正常になったようで、クルマ全体が沈むような効きに戻っています。

半年ほど前からこのような状態に気付いていながら、なかなかフルード交換していなかったことを後悔しても仕方がありませんが、ブレーキフルードの大切さを再認識した次第です。






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フィット パンク修理

フィットの右フロントタイヤの内圧が他のタイヤよりも減りが早いため、2週間ほど前にタイヤ外観点検、エアバルブの点検と窒素ガス充填を行ったばかりでした。
その時は特に釘の踏み抜きも無いようなので、しばらく様子見の状態でした。

今日右フロントタイヤを見てみると、何となくエア圧が低いように見えたため、エアゲージで確認すると明らかに低い状態であったため、タイヤチェンジャーでホイールよりタイヤを外して内部の確認を行うと細い釘が刺さっていたのです。
しかしタイヤの表側には釘の刺さった痕は見えず、タイヤのゴムで覆われた状態だったので、発見が遅れました。

釘を抜いてから貫通した穴の処理をはじめ、パンク修理を行って作業終了です。
パンク修理したタイヤをフロント側に履きたくないため、一昨年新品タイヤを入れた左リヤタイヤと入れ替えています。
これでスタッドレスタイヤと履き替えるまで、安心して乗れることでしょう。
（パンクしなければという条件付きですが・・・）






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リヤブレーキパッド 交換

デモカーのフィットRSハイブリッド（GP4）のリヤブレーキの効きが落ちてきたような感覚になったため、リヤブレーキパッドの残量を確認してみると、1/2も無いため新品に交換しました。
メーカーは従来と同じディクセルですが、フロントよりもリヤ寄りの効き具合にするため、フロントよりも少しだけ効きの強い別のタイプを選択し、交換しています。
効きが強いといってもストリート仕様のパッドの中からチョイスしているので、あまり期待はしていなかったものの、初期馴染みを付けるため短い距離を走ってきただけで、リヤブレーキの強さが体感出来るほどでした。

この車両はハイブリッド車であるため回生ブレーキが備わり、通常のブレーキ感覚とは違いフロント側ブレーキの効きが強く感じられます。
そのためリヤブレーキがもう少し効いてくれれば車両全体が沈み込むような姿勢となり、違和感が少なくなるはずと以前から考えていたのですが、今回のリヤパッドはこの条件にマッチしていてリヤから効いてくる感覚があります。
特にブレーキペダルを踏み始めた最初の段階から更に踏み込んでいってもリヤ効きが弱まらず、車体全体が沈み込む状態を維持してくれるため、不自然さが感じられません。
これで今まで感じていたストレスから開放してくれそうですね。






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CVTF交換3

デモカーのフィットRSハイブリッドのCVTFを前回交換時より1万キロ走行した時点で交換しました。
（総走行距離　約3万キロ）
使用したフルードは、新車時に交換したMoty'sのM304（HONDA車用CVTF）です。

前回と同様一般的な使い方であればまだ交換する必要もない距離でしょうが、抜いた時の色は少し黒っぽい程度に見えたものの、においは既に焼けている状態のにおいであったため、見た目で良否判定してはいけないようです。

交換後の走行テストでは、交換前と比較して何も変化を感じ取る事は出来ませんでしたが、それだけCVTFに異常が無かったということでしょう。
今回はスポーツモードでアクセルを踏み続けるような走り方も結構行っていましたが、Moty'sのM304の性能がその走りに対応していたのでしょうね。

次回の交換時期も今回と同じく1万キロ程で交換すれば、悪条件で使用していてもCVTミッションへの影響も少なくなると思われます。

これでもう少し過酷な条件で走ってみて、次回のCVTF交換でのフルードの状態を確認してみますが、どういった結果になるのか楽しみですね。






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春仕様

デモカーのフィットRSもそろそろ春仕様へと変更するべく、エンジンオイル交換・タイヤ交換・ワイパーブレード交換を行いました。








エンジンオイル交換の際に下回りの点検を行うと、フロントロアアームの一部とメンバーの一部に錆が発生しているのを発見！
昨年末スタッドレスタイヤに履き替えた時には錆は無かったので、この冬のシーズンに発生したようです。




昨年9月に代車ハイゼット サビ止め塗装というブログを掲載しましたが、その時に使用した製品で防錆処理を行いました。

�@タイホーコーザイ製のジンクコートを使用し、下地防錆処理（ネズミ色のスプレー塗装）
�A塩害ガードNX473を塗布（黒色のスプレー塗装）
それぞれ塗布し、終了です。

これでしばらくの間、防錆してくれることでしょう。






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CVTF交換2

デモカーのフィットRSハイブリッドのCVTFを約2万キロ走行になった時点で交換しました。
使用したフルードは、新車時に交換したMoty'sのM304（HONDA車用CVTF）です。




一般的な使い方であればまだ交換する必要もない距離であろうと思われますが、その一般的な使い方でさえミッション内のジャダー発生があると報告されているので、早めの交換を行いました。
抜いたときの色は少し黒っぽくなっている程度に見えましたが、においは既に焼けている状態のにおいであったため、見た目での良否判定は出来ないですね。
またドレンボルトのマグネットにも鉄粉が多く付着していたので、CVTFの交換時期としてはちょうど良かったのかもしれません。

交換後の走行テストでは、交換前と比較して何も変化を感じ取る事は出来ませんでしたが、それだけCVTFに異常が無かったということでしょう。
悪条件が続くような走り方も結構行っていたのですが、Moty'sのM304の性能がその走りに対応してくれたのでしょうね。
抜いたCVTFの焼けているにおいの原因は、この悪条件によるものだと思います。

次回の交換時期も従来と同じ走りであれば2万キロで交換可能だと思いますが、もう少し過酷な条件を与えた場合の経過も確認してみたいので、条件を変えて走ってみる事にしましょう。
どういった結果になるのか楽しみですね。






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エアコンフィルター交換

デモカーのフィットに装着されている、エアコン用のフィルター交換を行いました。

交換の推奨時期は1年または15,000Kmなんだそうですが、走行距離が12,000Kmを超えたところだったので交換しました。

今回使った物は、新車時に装着されていた純正品ではなくパシフィック工業製のもので、
「活性炭入り脱臭タイプ・静電不織布・抗菌・防カビ・抗アレルゲン・抗ウイルス機能」を持ったフィルターにしています。

某国から飛来するPM2.5にも効いてほしいという願いを込めてのチョイスだったのですが、箱の表面にもディーゼル粉をカット！と大きく書いてあるので、これは期待出来そうです。

このあと花粉も飛来する季節になりますから、花粉症アレルギー対策にも良さそうですね。






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エンジンオイル交換（定期）

デモカーであるフィットの定期的なエンジンオイル＆オイルフィルター交換です。





エンジンオイルは燃費特性に優れるapmの0W-20を使い、オイルフィルターはエンジン内部の汚れを取り除き、燃費向上にも貢献するエコACFです。

本来は3,000km毎の交換予定ですが、今回はちょっと距離が伸びて3,900km走ってしまいました。

冬季のため燃費は若干悪い傾向になりますが、それでも14km/L台を維持しているので良しとしましょう。

最近になってようやくハイブリッドの特性をうまく利用するコツがわかってきて、シフトパターンセレクトをエコにし、希望する速度まで一気に加速させるとモーターアシストが一番効き、エンジン回転が低いままで燃費が向上するようです。

ノーマルモードではエンジン回転数が若干上がるため燃費が少し落ちました。

スポーツモードでは加速は良いものの、エンジン回転数がかなり上がるため、燃費は一番悪くなるようです。

燃費だけを重視するとエコモードになりますが、走りを求めるとスポーツモードが一番ですし、トータルバランスを考えると、ノーマルモードでも十分な気がします。

ただ冬季間は燃費重視ということで、しばらくはエコモードで走る必要がありそうですね。






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たったこれだけで大きな変化！

昨日プロボックスのオイル交換を行ったHさんに、デモカーのフィットRSハイブリッドを代車としてお貸ししたところ、
「このクルマ、アンダーステアになりませんね。CVTなのにかなり速くて面白かったです。」
という感想を頂きました。

足回りは純正のままなのですが、キャンバー調整ボルトを使用し昨年の10月に4輪アライメント調整を行っているので、その結果としてアンダーステアになりにくい設定になっています。

キャンバー角は、じっくり見てみないとわからないほど少なく、気付く人は今までに誰一人いませんでした。

タイヤも純正装着品なのでハイグリップでもありませんが、内圧だけは基準値を超えて調整しています。
タイヤ内圧が基準値のままでは前後タイヤ共にグリップ感を感じることが出来なかったため、0.4k上げていますが、乗り心地には全く影響が出なかったので、一般走行時でも高めのままです。

しばらくはこのままの状態で乗ることにしていますが、車高調が準備出来れば車高調に変更する予定です。






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FIT スタッドレスタイヤに交換

デモカーのフィットハイブリッドRSのタイヤをスタッドレスタイヤに交換しました。

純正は元々16インチホイールですが、スタッドレスタイヤにサイドウォールの柔らかさを求める為、15インチにサイズダウンしたうえで装着しました。






アルミホイールはBSのホイールを選択し、車両のハブ径に合わせて樹脂製のハブセントリックリングを使用してセンターズレを無くしています。
こうすることで、高速走行時のハンドル振れが抑えられたり、タイヤの偏摩耗を減らせるようになります。

新品タイヤであるため、中の発泡ゴムが出てくるまで暫くは慣らし走行になりますね。






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テスト走行

昨夜デモカーのフィットRSハイブリッドのテスト走行を行いました。

買い物の帰りにオーナーである家内が
「ブレーキパッドとアライメント変えてからテスト走行したの？」
と聞いてきたので
「なあん、まだやわ」
と言った瞬間
「ハイ、テスト走行開始！」
と言ったのでいつものテストコースまで・・・

路面は雨によって少しだけウエット状態でしたが、慣れたコースなのでそのままテスト開始。

ストレートのフルブレーキングからコーナー進入、更に下りストレートからのフルブレーキングでは前荷重が大きくなって若干のABS効きからテール流れが出た状態でのコーナー進入などなど・・・
下りの走行をひと通り終え、今度は逆コースの上り開始です。

上りはモーター出力最大に加え、エンジン出力も最大になって結構速く走っています。

コーナー手前のブレーキングでは下りのようなテール流れはないだろうと思っていたのにも関わらず、リヤブレーキが結構効いて流れていったので内心、「これは面白いブレーキバランスだな」とニヤついてしまったのはココだけの話です。

まだいくつか確認出来ない項目があったので、再度下り走行を行ってみたところ確認が取れ、上り走行も行いました。

しかし、ここで最後に途中からブレーキペダルに違和感が生じたのです。
なんの事はない、ベーパーロックです。
やはり純正のままのブレーキフルードではダメですね。

サーキット走行直前に交換する予定だったのですが、パッド交換時にフルードを交換しなかった事で、純正フルードのウィークポイントが浮き彫りになりました。

やはりサーキット向けのフルードの威力は絶大です。






＊　オーナーの家内は純正の助手席シートが全然合わなかったらしく、「こっちもレカロシートに変えてちょうだい」を連発してました。
まあ、あれだけ横Gの続く状態を純正シートで受けられるはずがないと承知していましたが、ナビシート交換も一考しなければならないですね。











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フィットRS アライメント

デモカーのフィットハイブリッドRSの4輪アライメント調整を行いました。

サスペンション交換は行なっていませんが、元々の素性が良さそうなのでフロントキャンバー調整とトー調整のみで行ったのです。






リヤサスペンションの状態を確認し、フロント調整を行っているところ







キャンバー調整はいつもの調整用ボルトを使用。

純正ではボルトとストラットブラケットの穴範囲で調整出来ることになっていますが、ほんの少ししか動きませんでした。







ブレーキパッド交換も一緒に行ないましたが、純正よりもリヤ効きになってくれるはずの組み合わせなので、今後が楽しみです。




アライメント調整が終わったあとのテスト走行では、コーナーでのフロントの入り方がスムーズで、調整前のアンダーっぽさがあまり感じられませんでした。
タイヤの内圧も指定圧ではないのが効いているのでしょう。（たぶん）


ブレーキパッドは入れ替えたばかりでアタリが付いていないのにも関わらず、普通に効いているのが印象的でした。
アタリが付いたら、楽しいブレーキングが出来そうな予感・・・


これでサーキット走行も可能になったので、機会があれば早速走ってみる予定です。






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