ランサー ブレーキフルード交換

ミニツーリングに備えてランサーエボリューションXのブレーキフルードとクラッチフルード交換を行ないました。

前回のミニツーリング走行後にブレーキペダルとクラッチペダルの踏力に変化を感じ、フルードの劣化と思われたため、両方とも交換することにしました。

ブレーキフルード交換は一般的な作業でスムーズに行えましたが、クラッチフルードはエアクリーナーボックスの真下にレリーズシリンダーがあり、エアクリーナーボックス関連を全て取り外してからの作業となります。
更にクラッチペダルを踏むだけではフルードがうまく抜けないため、ブリーダープラグからのフルードの抜け具合を少し工夫しながら抜く必要があります。




使用したブレーキフルードは「 ディクセル 328 Racing　DOT4 」
DOT4規格でありながらストリート走行からサーキット走行までカバーする性能と、カッチリとしたペダルタッチが好きで使い続けています。

ブレーキフルードとクラッチフルードを交換したことでペダルの踏力が元通りに感じられたので、これでミニツーリングを安心して走ることが出来ます。








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アンテナ

ランサーエボリューションXにオーディオとしてメインユニットのパイオニアDEH-4300を取り付けたのが昨年の8月。
近々走らせようと思いFMを聞くためにラジオを選択したところ雑音がひどく、まともな音声が出てこないので車両点検してみてわかりました。
ルーフアンテナが付いていなかったのです。



倉庫内のノーマル部品箱を探しましたが見当たらないので新品を注文し入荷したところで取り付けです。
品名コード85027 (品番 8723A026)




アンテナホルダーにネジ込み取付完了。
メインユニットに電源を入れてラジオにすると、雑音のない番組が聞こえました。
この周辺だと地元のFMいみずを含め4局のFM周波数が受信出来ます。

近いうちに走行する際、USBの作動確認はしていますがCDの連続作動確認をしていないので、それを含めて走りに行く予定です。






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ランサー オーディオ取付け

弊社デモカーのランサーエボリューションXにオーディオを取り付けました。

スピーカー＆取付けキット、配線キットは新品で入手出来ましたが、メインユニットは半導体の供給不足から新品（DEH-4600）のメーカー在庫が無いため、旧モデル(DEH-4300)の中古を入手しました。

メインユニットのDEH-4300は配線キットを用いて装着。
スピーカーのTS-F1740はスピーカー取付けキットを使って装着。




電源を入れた時のオープニング




FMラジオ




CDを演奏中

これで走行中の音響なしの状況から抜けられそうです。






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ランサーエボX(CZ4A) リコール

デモカーのランサーエボリューションX（CZ4A)のリコール作業があり三菱ディーラーより帰ってきました。

https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13531

今回の内容は
「デリカD:5、アウトランダー、ギャラン、ランサーエボリューションX、RVRの電気装置、ヒーター・エアコンについて」です。

�@
前照灯や窓ふき器などを制御するETACS ECU内部の電子部品の製造が不適切なため、 電子部品の抵抗値が増大することがあります。 そのため、ETACS ECU内部の電圧が不安定になり、最悪の場合、ETACS ECUの機能が停止して、 前照灯が点灯中に消灯したり窓ふき器が作動不良となるおそれがあります。

＊＊＊
ETACS ECUの内部にエアコンの作動をON/OFFさせる回路が組み込まれており、今回のリコールでETACS ECUが交換されたため、回路をONの状態に設定して頂きました。



�A
ブロワモータの製造が不適切なため、 モータ内部のシャフトと軸受の芯がずれた状態で組み付けられたものがあり、シャフトと軸受が異常摩耗することがあります。 そのため、そのままの状態で使用を続けると、シャフトと軸受が固着し、最悪の場合、ブロワモータが作動停止して、 デフロスタが機能せず安全な視野を確保できないおそれがあります。

＊＊＊
ブロアモーターも不適切部品であったそうで、対策品と交換されました。




現在5つのリコールが該当しており全て終了しましたが、これ以上のリコールが出ないことを祈ります。






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ちょっと ドライブ

ランサーエボリューション10のエアコンが正常に働くのか確認するため、「道の駅 たいら」 まで路面状況の確認を兼ねて走ってきました。

冷却性能を確認する必要があるため、午後1時30分に外気温度計が33℃を表示したのと同時に出発。

強い日差しの下、エアコンの設定温度をMAX COOLにして10分ほど走ると、室内が寒いと感じるほどの冷房能力がありました。

途中で設定温度を24℃まで上げてブロアファンのみ強弱の調整を行いながら走行してみると、とても快適な状態であったので、エアコンは正常に作動していると判断できました。

ミニツーリングの為の路面状況確認も兼ねていますが、本日の路面はスノーシェッド内とトンネル内が滑りやすい状況であったことと、工事による信号機の設置がありました。

エアコンを装着したことで真夏でも走りに行ける車両となりましたがオーディオレスなので、次はオーディオシステムの装着が必要ですね。






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ランサー エボ10 エアコン装着

デモカーのランサーエボリューション10にエアコンを取り付けました。
競技ベース車両のRSであるためエアコンレスでしたが、外気温の高い時期でも乗ることができるように、前オーナーから頂いた三菱純正部品のエアコンシステムを取り付けました。

取付けが終わったあとの真空引きを行い、ガスの注入を行ったあとエアコンスイッチを入れてもコンプレッサーのマグネットスイッチが入らず冷房になりません。
各部を点検しても説明書通りなので原因がわからないまま暫く放置。

三菱のディーラーさんに勤めていらっしゃるお客様に確認して頂いたところ、「 ETACS ECU の中のエアコンに関する項目を書き換えなければならない」とのことでした。
元々エアコンレスの車両はこの項目がOFFになっているのだそうです。

ディーラーさんで項目を書き換えてもらうための予約を行い、事前準備としてガソリンの給油を行った帰り道、車内が暑かったので外気を導入するために何気なくブロアファンスイッチをONにしたところ、マグネットスイッチが「カチッ」と作動し、暫くしてから冷房が効き始めました。（なぜ？・・・　どうして？・・・）

エアコン用ガスは必要量の2/3ほど入っているので、吹き出し口温度もそれなりに冷却されており、マグネットクラッチがONになっていることで ETACS ECU のエアコンに関する項目はONになっているものと考えられます。
前オーナーがエアコンを装着した後に取り外したと聞いていますので、ETACS ECU の項目もそのままONだったのかもしれません。

それにしても最初のガス注入後に作動しなかったことだけが腑に落ちませんが、エアコンが作動したので良しとしましょう。






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ランサー 道の駅まで 3

昨日車高調整を行ったMさんのポルシェ996GT3の操縦性に変化が見られたのかどうか現地で確認するため、「道の駅　たいら」まで行ってきました。

359号線を走行していると前方にMさんのポルシェ996GT3を発見！
一般道でリヤからの走行状態を見るのは初めてで、路面の変化に伴って車体がほぼ不動でタイヤだけが上下に動いているのがよくわかり、サスペンションが柔軟に仕事しているなぁ！と感じた瞬間でした。

途中Mさんと一旦離れ、交差点で再度合流した時にルノースポール・スピダーと一緒に走っておられ、2台の後ろに着いたものの、あっという間に離されて見えなくなりました。

「道の駅　たいら」に到着したところ2台ともクールダウン状態で、Mさんに操縦性についてお伺いしたところ、
「車高を変えたことで、今までよりも安定した走行が出来るようになり、良い結果になりました。」
との返答を頂きました。
車高を変えたといってもミリ単位の調整でしたが、Mさんの走りに合う状態となったようで、今後調整するうえで貴重なデータを収集する事ができ、他車にも応用が利くと思われます。

しかし2台共速い速い

そして暑くなる前に早々に帰路につきました。






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ランサー 道の駅まで 2

前回の暑い中での走行に懲り、早朝に「道の駅　たいら」まで走ってきました。
途中でライトを灯けたポルシェが近づいてきたので、パスしてもらうように横道に逸れたところ、見覚えのある996GT3でした。
現地に到着すると先ほどのポルシェ996GT3が停まっており、お話をされている皆さんの中に、Mさんがいらっしゃいました。

他にも黄色のポルシェ996やシルバーのBMW(なんと運転席のシートのみで助手席シートはありません！）、赤い86など常連さんと思われる方々がいらっしゃいました。
その後ルノースポール・スピダーやSさんのポルシェ997GT3に続き、86のSさんがいらっしゃいました。
86のSさんとは昨日のうちに「走りましょう」と約束をしていたので、お会いする事が出来ましたが、997GT3のSさんとは偶然お会いすることになり、ビックリです。





996GT3と997GT3のツーショットです。
2台並べてみると、一見同じように見えるポルシェですが、見た目の違いがわかりますね。
仕事で両方とも運転した事がありますが、希望される設定（調整内容）の違いがあるため、操作感覚の全く違うクルマというところにそれぞれの魅力を感じるとともに楽しいと思える部分ですね。






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ランサー 道の駅まで

3月のサーキット走行が仕事の都合で参加できなかったこともあり、全く稼働していなかったランサーでドライブ（？）に出かけました。



少しペースを上げたかったこともあり、なるべく信号の無いところを走る意味で359号線から庄川水記念公園を通り、156号線の庄川峡遊覧船乗り場を横目で見ながら一路「道の駅　たいら 五箇山 和紙の里」まで向かいました。

ストリート走行であるため、タイヤの選択やダンパーの減衰力はストリート向けに設定したままでしたが、コーナーでの切り返しなどでも揺れる気配は感じられず、素直に走ってくれました。
途中でACDを操作しながらコーナーを走ると、ACDの切り替え毎にコーナリング特性が変わるので、なかなか面白く走れました。

しかし今日は暑かったですね。
メーター内の外気温度計が最高で37℃まで上がったのを確認しましたが、富山が全国一暑かったとラジオで言っていました。

エアコンレスのランサーで酷暑日に出かけるのは熱中症になる可能性があると感じ、今後は早朝に走ろうと肝に銘じました。
（早朝なら少しは涼しいかも？）






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久しぶりの稼働

ランサーエボ10、今年初の稼動です。

冬季は全く動かさないのでご覧のようボディカバーを被せて汚れが付着しないようにしているので、まずはこのカバーを外してからエンジン始動。バッテリーは上がっておらず一発で掛かりました。

水温と油温が適温になるまで一定速度を維持しながら目的地に到着。
各部の点検を済ませてから、店に向けて走りました。

もう少し距離を稼ぎたかったものの燃料がほとんど無く、「給油！給油！」とメーター内にメッセージが出る為、ガス欠前に戻りました

インプレッサ(GC8)は今年に入ってから結構な距離を走っていますが、ランサーは今年初であったため、ドライバー（自分）の慣らしも兼ねての走行です。

ランサーはサーキット向けのセッティングで路面のワダチに対して恐ろしいほど反応するため、直進走行もままならない状態で走る記憶があったのに、今日のランサーは意外にも素直に走る為、拍子抜けしたほどです。

この先サーキット走行の予定が今のところないので、暫くは一般道での走行のみになりそうです。

ランサーエボ10に乗ってみたい方、事前に連絡を頂ければ走る準備をしますので、ご遠慮なくお申し付け下さい。
（一般道での同乗走行のみになります事を、ご了承願います）






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ランサー メインテナンス

3月の走行会で走ってきたあと車庫に置いたままだったランサーのメインテナンスをようやく行いました。

タイヤをサーキット用からストリート用に変更し、オイルの交換などなど・・・。
サーキット用タイヤもストリート用タイヤも同じデザインのホイールのため、履き替えたことに気付かれない事がほとんどですが、高速道路での快適性を求めてホイールバランスはしっかりと取り直しています。

今回プロドライバーの番場琢選手から指摘のあった部分のアライメント修整を行ってから走行した訳ですが、タイヤの摩耗具合を見てみると、修整したことで良い結果になっていたことがハッキリと出ていました。
さすがプロドライバーの指摘で、結果としてタイムアップに繋がっています。

5月の連休中にお客様からお誘いを受けたツーリングにランサーで参加するため、いつもとは少しだけ違う調整を行っています。

あとは出発前の洗車を行えば準備完了。






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サーキット走行前最終チェック

22日に開催されるTriboJapan DrivinFesta 2016に向けてランサーエボのメインテナンスを行いました。

エンジンオイル、オイルフィルター、ミッション＆トランスファーオイル、リヤデフオイルの交換です。

弊社取り扱い製品の中で
Moty'sエンジンオイルM111をエンジンに
Moty'sギヤオイルM509Sをトランスミッション＆トランスファーに
Moty'sギヤオイルM509をリヤデフオイルに
各々使用しています。




エンジンオイルは、昨年参加した際のジャンケン大会で頂いた「M111」です。




今回タイヤを新品にし、多少のタイムアップを図ります。

これで明日の出発に向けて準備が出来ました。

一緒に参加されるお客さんと、楽しんできます。






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サーキット走行に備えて

走行会には少し早いのですが、時間のある時にとブレーキ＆クラッチフルード交換を行いました。
ブレーキフルードは純正ブレンボなので通常通りの作業で交換が出来ます。
が、クラッチフルードはちょっとした工夫が必要で、通常の作業で行うとフルードが抜けないだけでなく、エア噛みを起こします。
そこでその工夫ですが、姿勢が良くない状態での力が必要で、今回も左腕と腰が疲れました。

クラッチペダルを踏むだけでフルードが抜けてくれればこんな苦労はしなくても良いはずなのに、毎回疲れを伴いながら作業しています。

しかし抜けてきたフルードを確認することで、安心して走行出来るという気持ちになるので、疲れも吹っ飛びますね！






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アライメントとか色々

3月22日（火）に開催される「TriboJapan DrivinFesta 2016 42nd 富士スピードウェイ」に備えて、デモカーであるランサーエボリューション�]の4輪アライメント調整・その他整備を行いました。

昨年参加した時に同乗走行して頂いたプロドライバーの番場琢さんより指摘があった部分のアライメント修整を行ったあと、気になった他の部分の整備を行っています。

整備後にテスト走行を行うと、気になる部分の改善が出来たようなのでＯＫです。

アライメント調整による修整はサーキット走行を行ってみないと判断出来ない部分なので、当日に確認を行います。

残るのは油脂類の交換ですが、出発直前に行う予定です。






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LH席 シートベルト装着

3月17日のトライボジャパンさん主催「2015 TriboJapan DrivinFesta 37th 富士スピードウェイ走行会」にて、レーシングドライバー 番場琢 選手の同乗走行が予定されています。

レーシングドライバーによる同乗走行などなかなか経験する事もないので、参加申込用紙の同乗走行希望に○印をつけています。
という事は、番場選手が運転する事になり、自分は助手席となる訳です。
運転席には4点シートベルトが装着されているのですが、助手席には純正シートベルトのみであるため、万が一の事を考えた場合に、少々不安が残ります。
そこで安全第一を考えて、助手席にも4点シートベルトを装着する事にしました。
シートベルトメーカーは運転席のウィランズに対しシンプソンで、ＬＨシート用バックルになっています。
ベルトの色がどちらもブルーなので違和感はないでしょうね。

さて番場琢 選手はどんな走り方をされるのか、コース取りを含めて頭に叩き込んできます。






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サーキット走行前の準備

3月17日に富士スピードウェイにて開催される走行会に向けてランサーエボ�]の走行前準備を行いました。

エンジンオイル、オイルフィルター、トランスミッションオイル、トランスファオイル、リヤデフオイル（オイルは全てMoty's 製ですよ！）、ブレーキフルード、クラッチフルードの交換で、画像はクラッチフルード交換を行っているところです。
昨年クラッチマスターシリンダーをリコール対策で交換したのが原因なのか、通常の方法で作業するとフルードの抜けが悪く、ペダルに反力がなくなるという結果に少々困惑したものの、エア抜き方法を変更したところ、素直に抜けてきたのでひと安心。
移動時にクラッチミートの位置が変化したのを感じたので、もしかすると交換前はエア噛みがあったのか？





バッテリーも少し容量不足になっているようなので、補充電をしています。
元々のバッテリーよりもサイズダウン（軽量化のため）しているので、この辺は仕方がないのかもしれません。

さて、あとはサーキット走行用のタイヤ組込みを残すのみとなりましたが、ホイールのインセットをどうするか少し思案してから組込みを行います。






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シートレール変更

ランサーエボリューション�]のRHフロント側のシートレール（ベースフレーム）を交換しました。
というのも、先日のツーリングにて試乗したいという方がいらっしゃったのですが、スライドしない構造であったためシート位置が合わず、残念ながら試乗を断念された経緯があったためです。


今回交換するシートレール（ベースフレーム）
（コンペ1というモデルで純正シート高さよりも30〜40�o下がるタイプ）



適合車両がランサーエボリューション�]（CZ4A)




従来装着されていたベースフレーム＆シート
スライドレールは存在せず1ポジションとなっており、前後と高さの調整をサイドステー穴位置で変更させるタイプ。
軽量化と自分の体形に合っているというメリットがあるものの、他の人の体形に合わせるのには調整幅が少なすぎるというデメリットがあります。



交換したスライドレール（ベースフレーム）＆シート
サイドステーの位置をそのままにして一番上の穴位置でシートを装着してみたものの、着座位置が低すぎて前が見えませんでした。
そこでサイドステーとスライドレールの間にスペーサーを入れて、高さを稼いでみると最初よりも着座位置が上がり、前が見えるようになりました。

とりあえずこの状態でストリート走行が可能であるため、試乗を希望される方はどなたでもシートポジションを合わせられるようになったので、いつでもＯＫです。






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リコール（その2）

ランサーエボリューション�]のリコール対策案内が先週届き、ディーラーの知り合いに連絡を入れたところ、昨日引き取り、本日納車されました。
補機類駆動用ベルトの材質不適切ということで、ベルトの交換をされました。

知り合いの方のディーラー内では、エアコンレスのRS車は該当車両が1台だけだったそうで、私の車両がその1台だったとのこと。
そしてベルトも既に準備されていたので、早々に作業を行って頂くことが可能だったそうです。
引き取り時にベルトを確認してみたところ、ベルト自体の背面側がウロコ状になっており、まさしく材質不適切と云われるような状態でした。

ちょうど1年前もリコールがあり、その時はクラッチマスターシリンダー交換でした。

次に作業依頼する時ももしかして3度目のリコールになるのでしょうか？
「いえいえ、それだけは無いことを願っています」と、知り合いの方の弁でした。
出来れば私も3度目が無いことを願っています。






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バッテリーBOX 装着

元々純正位置より左側に50cmほど移動されて装着されていたバッテリーですが、リヤシートが無くバッテリーが室内にむき出し状態であるため、車検に備えてバッテリーBOXをトランク内左側に装着しました。
装着されているバッテリーサイズも純正のS46B24L（S）ではなく、小型軽量なシールドタイプ（SLA-B20L）に変更されています。
マイナス端子にはキルスイッチも取り付けており、未使用時におけるバッテリー上がりを防止しています。






バッテリーBOXはアルミ製で、ターミナルから出た配線2本とガス抜きホースを通す穴が設けられており、簡単に装着する事が可能です。
配線は38sqサイズのケーブルを準備して結線しています。

装着後のエンジン始動では、従来の始動性と変化がなかったので電圧降下は発生しなかったようです。

バッテリーを補充電する際も、今までより距離が近くて容易になったのもメリットですね。






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クラッチマスター 確認！

知人のランサーエボ10で、クラッチマスター交換された記事を参考にクラッチマスターの新・旧比較をしながらデモカーのエボ10を確認してみました。

とりあえず水色の印が塗布されていたので、対策済みマスターシリンダーのようです。

シリンダーケースのはまり具合いまで目視確認が出来ませんでしたが、年式を考慮すると間違いないでしょう。

しっかりとした遮熱対策が施されているのと、普段乗りは全くしないので大丈夫なんだろうという安易な気持ちもないわけではないのですが、気にしだすと気になるものでスペアを準備しておくのも対策のひとつかもしれないし。

う〜ん・・・・

今度走りに行くまでに考えておきましょ。


参考URL：http://minkara.carview.co.jp/userid/288635/blog/30626934/






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2013HKS PREMIUM DAY 参加

毎年恒例となった　HKS　PREMIUM DAY in FUJI SPEEDWAY に参加してきました。

昨年までは他の参加者の方のバックアップのみでしたが、今年はランサーでハイパーチャレンジに参加です。

せっかくサーキット用のクルマを持ったのに、サーキット走らなければ意味がありませんからね。




パドックで隣の黄色い180SXは第1回目から参加されているAさんです。
2分切りまであとわずか！







前を走るFFセリカのドライバーはコース慣れしていたようで、ライン取りを参考にさせてもらったところ、タイムアップを果たすことが出来ました。





結果的に（タイムは別として）、とにかく楽しかったというのが本音で、来年も走りたい気持ちにさせてくれました。

ただ残念なことに1本目も2本目も途中で足が痛くなるアクシデントに見舞われ、あえなく途中退場しなければならないほど体力不足だったのが悔やまれます。


一緒に参加された皆さんもそれぞれ楽しまれたようで、同じ空間を共有できて良かったと思います。
（画像はいずれも一緒に行かれた坂江さんの撮影）


Cocoa Systemsのあかいけさんとも久しぶりにお会いでき、ちょっとだけでしたがお互いの近況報告など出来たのもうれしかったですね。

このような楽しいイベントに参加できる環境に感謝感謝！






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