タイヤ＆ホイール組付け

                （JATMA　乗用車用タイヤ偏より）


ホイールにタイヤを組み込んでエアを充填したあと、タイヤのリムライン（白矢印）がホイールリムのフランジライン外周（赤矢印）との間隔が均等になっている必要があります。
均等である場合は真円度が高く適正状態となりますが、この間隔が不均等である場合タイヤ＆ホイールは偏心状態（不適正状態）となり、ホイールバランスが取れていない状態となります。

エアを充填する際にビードが上がる時の「パン・パン」という音で組み上げ、空気圧調整しただけではこのリムラインが不均等になっていることが多く、不適正状態でホイールバランスを取っても走行中にハンドルの振れ発生や車体の上下振動等が発生します。

ビードが上がる際の「パン・パン」の音の発生後ひと手間を掛けることで、適正状態にすることが可能です。
またホイールバランサーも簡単な工夫をすることで、再現性と信頼度が格段に上がります。

「パン・パン」の音発生のみでバランス測定を行った数値と、ひと手間を掛けたあとのバランス測定の数値で5〜20g程度の差が発生する事を確認済みなので、手間を惜しまない作業を続けています。

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マッチング組込み

トヨタ86（ZN8）用に新品のスタッドレスタイヤを組み替える作業でホイールのバルブ位置（赤い矢印）にタイヤの軽点（黄色矢印の黄色マーク）を合わせて組込み、空気を入れてバランサーで測定すると、アウター側に50gのアンバランスが出ました。
バランスウエイト50ｇを貼れば済むのですが、ウエイト量を極力少なくするための調整として一旦タイヤを外してホイール単体のアンバランスを測定し、その位置（黄色矢印先のテープ部分）にタイヤの軽点を合わせ空気を入れ直して再度バランサーで測定すると、アウター側のアンバランスが20ｇまで減少しました。
古いタイヤを外してホイール単体でアンバランスを測定する事を最初に行えば時間の短縮になりますが、通常の作業時間の2倍以上掛かりますので、バランスウエイトを少なくする方法としてオプションで行っています。

既に組みあがっているタイヤ＆ホイールであってもホイールバランサーの機能としてマッチング調整というのもあります。
この方法は通常の作業時間の3倍程度掛かりますが、確実にバランスウエイトが少なくなります。
タイヤの軽点の無いタイヤや軽点が消えてしまったタイヤでも問題なく作業が出来ますので、使用中のタイヤ＆ホイールセットでも可能です。
つい最近弊社スタッフのタイヤホイールセットで作業したところアンバランス量60ｇが20ｇまで減少したことで、この機能の有効性を確認した次第です。

新しいホイールバランサーの機能を理解し活用する事を目的としていますが、未経験の作業を知るというのは楽しいですね。

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ハイゼットトラック タイヤ＆ホイール

いとこの会社の社用車ハイゼットに装着するサマータイヤ＆アルミホイールの依頼がありました。

タイヤ：ブリヂストン エコピア R710 145/80R12 80/78N
ホイール：MLJ エクストリームJ ジャーニー　12X4.00B 4-100 +42

ホイールマッチングにて組み込んでおり、このホイールの場合エアバルブから90°ズレた位置でタイヤの軽点が合いました。







組込み後にバランス調整を行いますが、弊社のホイールマッチングバランスはダイナミックバランスだけでなく、スタティックバランスもゼロバランスさせています。
こうすることで、走行中の振動を極力減らして快適な状態を作り出しています。
4本ともバランスウエイト貼付量が少なく、最大でも35gで済んでいます。

一見するとスチールホイールに見えるデザインということで選択されたそうです。






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オプチマッチバランス調整

スズキスイフト(ZD83)に乗られるMさんより、タイヤの組込みバランス調整依頼がありました。
タイヤサイズは185/55R16で弊社のバランサーで行える「オプチマッチバランス調整」を希望されました。
オプチマッチバランス調整とは、ホイール単体のバランス測定を行った後にアンバランスをバランサーが記憶し、タイヤを組み込んだあとにバランスを再測定する事でタイヤ単体のアンバランスとホイールのアンバランスのマッチングを読み取ります。
そしてホイールに対するベストなタイヤの組み込み位置を表示するので、その通りに組み替えることで最良のマッチングが取れるようになります。

　
ホイール単体の測定




エアバルブを上死点に合わせ、セレクトスイッチを押す。
ホイールにタイヤを組み込んで再度バランス調整を行う。



エアバルブを上死点に合わせ、セレクトスイッチを押し、タイヤの回転させる方向と位置を確認し、組み直します。

タイヤからエアを抜いてビードを落とし、タイヤチェンジャーでタイヤを回転させたあと再度エア充填を行って通常のバランス調整を行います。

これらの作業を行うことでバランスウエイト量が少なくなるバランス調整が完了します。

とても手間のかかる作業ですが、ホイール＆タイヤのバランスを調整する内容として今のところ最良ではないかと思います。






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ハリアー サマータイヤ

いとこの会社の社用車ハリアーに装着するサマータイヤ＆アルミホイールの依頼がありました。
タイヤ：ブリヂストン ALENZA LX100 225/60R18 100H
ホイール：エコフォルム SE-23 18X7.5 5-114.3 +42




ホイールマッチングにて組み込んでおり、このホイールの場合エアバルブ付近でタイヤの軽点が合いました。




組込み後にバランス調整を行いますが、弊社のホイールマッチングバランスはダイナミックバランスだけでなく、スタティックバランスもゼロバランスさせています。
こうすることで、走行中の振動を極力減らして快適な状態を作り出しています。
4本ともバランスウエイト貼付量が少なく、最大でも30gで済んでいます。




ハブカラー未装着


ハブカラー：Φ73-Φ60を装着
車両側のハブ径に合うようにハブカラーを選択しています。

雪解けと同時にサマータイヤを装着されるそうなので、今月末〜になりそうですね。






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ロードスター オプチマッチバランス調整

ロードスター(ND5RE)に乗られるNさんより、タイヤの組替え＆オプチマッチバランス調整のご依頼がありました。
アルミホイールはNさんが購入され、持込みされました。



ダイナミックバランスに於いてオプチマッチバランスを行いますが、4本のうち2本は組替え無しで調整が完了し、2本はほんの少しのズレが生じたため、エアを抜いてビードを落とし組み直しています。


ダイナミックバランスが取れたあとスタティックバランスを確認しますが、4本ともアンバランスもなく綺麗に調整が完了。


今回組替えしたアルミホイール




純正アルミホイールでご入庫



新規アルミホイールに交換
実際に見るとタイヤが少し幅広になり、フェンダーとツライチになっていて迫力があります。

雪解けと同時に走りに行かれるそうで、距離を稼がれた後のエンジンオイル交換のご予約を頂いたことと、ワインディング走行に合わせてのブレーキパッドのご相談もありました。
春が待ち遠しいですね。






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サイノス スタッドレスタイヤ

サイノス(EL54)に乗られるNさんのスタッドレスタイヤを交換しました。
先週エンジンオイル漏れ点検の際にリヤタイヤの残ミゾが50％以下であったことから4本とも交換されることになり、本日作業を行いました。






スチールホイールですが、ホイールマッチング組込みを行っています。
4本ともタイヤの軽点がチューブレスバルブの位置に合い、バランス調整を行うとダイナミックバランス0g（ゼログラム）の後のスタティックバランス確認を行うと全て0gとなりました。




今年の作業はNさんのサイノスで最後となりましたが、今朝積雪があったこともあり、ちょうど良いタイミングでした。
新しいスタッドレスタイヤを装着され、これで安心して乗って頂けますね。







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N-ONE スタッドレス装着

Nさんのホンダ N-ONEが入庫しました。
本日納車されたばかりです。




先日組み込んだスタッドレスタイヤ＆ホイールに履き替えです。
脱着作業を行っている最中にみぞれが降ってきたので、ちょうど良いタイミングでした。




スタッドレスタイヤに組み込んだホイールのブラック＆切削アルミカラーが、新車付のホイールのブラックとは違う雰囲気があって、このN-ONEに似合っていますね。






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N-ONE スタッドレスタイヤ

ホンダ N-ONE(JG3)を新車購入されたMさんよりスタッドレスタイヤ＆ホイールのご注文がありました。




・ブリヂストン　ブリザックVRX2
・ブリヂストン エコフォルム CRS23
　カラー ： ブラック塗装後マシニング切削(B/MN)
タイヤの軽点とエアバルブ位置がズレていますが、ホイールマッチング組込みなので、これで正常です。






ホイールバランス調整はダイナミックバランスのあとスタティックバランスに切替え、0グラムであることを確認します。




弊社で購入されたアルミホイールは、車両のハブに合わせたハブリングを装着します。
これにより純正ホイールと同様にセンタリングされるため、ハンドルブレや振動の発生が極めて少なくなります。
N-ONEが納車され次第、お渡しすることとします。






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ホイールバランス調整

お客様のSさんよりホイールバランス調整依頼がありました。
知人の方から中古ホイールに新品スタッドレスタイヤの組込みを頼まれたそうで、近所の自動車整備工場で組込みバランス調整作業を行ってもらったものの、バランスウエイトの貼り付け量が半端なく多く、素人目にもおかしいと感じられて、弊社に依頼がありました。


アウターに70gの貼り付けが1ヶ所とその反対側に20gの貼り付けがある状態。
単純に50gで済むと思うのだが・・・？
そしてインナーに打ち込みウエイトの15gが1ヶ所とその反対側に打ち込みウエイトの15g。
これってどちらも不要じゃないかな？





このタイヤ＆ホイールをバランサーで測定するとアウターに5g、インナーに10gのアンバランスが存在します。
アウターに5gとインナーに10gのウエイトを取り付ければアンバランスは無くなるはずですが、元々のウエイト量が多すぎるので全て取り外して測定したものの、残留アンバランスが多いのでタイヤを外してホイールマッチング組み込みを行い、再測定を行いました。




最終的なバランスウエイトの貼り付けはアウター45g、インナー20ｇでバランスが取れました。
スタティックバランスも0gとなり、1本目のバランス調整が終わりました。
このあと2本目と3本目も同様に測定後に組み直し・測定・調整を行って3本のバランス調整が終わりました。






最後の4本目はアウター側バランスウエイトが2段で70gも貼ってあり、インナーに位相違いで2個のウエイトが打ち込んであるホイールです。



全てのウエイトを外して測定し、ホイールマッチングでタイヤを組み直し、測定・ウエイト貼り付けを行うと、アウター45g、インナー25gとなり、4本目の調整が完了しました。
このタイヤ＆ホイールを組み込んでバランス調整を行ったバランサーの校正不良によってバランスウエイト量が多く、その位相もずれていることで正常な調整が出来なかったようですね。
4本とも正確にバランス調整が完了したので、Sさんに作業内容をお伝えして納品しました。






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ハイエース タイヤ＆アルミホイール

いとこの会社の社用車用ハイエースに装着するスタッドレスタイヤ＆アルミホイールの依頼がありました。

タイヤ：ブリヂストン ブリザック VRX3 215/60R17
ホイール：ロクサーニバトルシップ　17X6.5 139.7-6 +35
上記の2点を指名されました。



ホイールマッチングにて組み込んでおり、このホイールの場合エアバルブ付近でタイヤの軽点が合いました。






組込み後にバランス調整を行いますが、弊社のホイールマッチングバランスはダイナミックバランスだけでなく、スタティックバランスもゼロバランスさせています。
こうすることで、走行中の振動を極力減らして快適な状態を作り出しています。
4本ともバランスウエイト貼付量が少なく、最大でも20gで済んでいます。






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ハイラックスGRスポーツ用タイヤ＆ホイール 2

ハイラックスGRスポーツのお客様よりタイヤ＆ホイールのご注文がありました。
7月にサマータイヤを組んでいますが、今回はスタッドレスタイヤになります。



タ イ ヤ
GRIP MAX ICE X ホワイトレター　265/70R17
ホイール
デルタフォース オーバル マットブラック 17X8.0J +20 6-139.7




タイヤとホイールを組み込んでエア充填。
ビードが上がった状態からエアを完全に抜き、エアバルブコアを入れてエアを再充填。
こうすることでホイールに対するタイヤのビード上りが全体に均一となりバランスの狂いも最小限となります。






ダイナミックバランス調整を行った後そのままスタティックバランスを確認すると0gとなっています。

ホイール単体でのバランスを測定し、アンバランス位置を確認してからタイヤのアンバランス位置をホイールのアンバランス位置に合わせて組み込むことで、バランスウエイト量を最小にする方法です。（ホイールマッチング調整）

2度ホイールバランス測定を行うという手間が掛かりますが、バランスウエイト量が少なくなるというメリットを活かすための作業となります。

今回のタイヤ、ホイールマッチングにて作業を行ったものの、タイヤ単体のアンバランス量がとても大きく、オプチマッチバランスで再調整してもほとんど変化がないため、指示された量のバランスウエイトを貼っています。
ホイール単体のアンバランス量はとても小さい値だったので、タイヤそのもののアンバランスが原因ですね。

4本とも組みあがりましたので、これでお渡し致します。






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ポルシェ964 タイヤ＆ホイール 2

先日4輪アライメント調整を行ったポルシェ964のSさんよりタイヤ組込み1本のご依頼がありました。
タイヤは車両に装着されている元のタイヤと同じ
「ピレリ P ZERO ROSSO 205/50ZR17 89Y N5」
の新品をご準備されました。



ホイールは純正中古品と車両に装着されていて修復を行ったものを各々1本ずつご準備されました。
アライメント調整を行う際に別のタイヤ＆ホイールを装着されたため、元の状態に戻すべく作業となります。
タイヤをホイールに組み込む方法は「オプチマッチバランス」にて行いますが、2本のホイールの良い方で組み込んでほしいとSさんの希望がありましたので、2本のホイールを様々な方法で確認したところ、車両に装着されていて修復を行ったホイールに決まりました。
単純なバランス量の違いだけでなくアンバランスの位置やリムの状態等を観察して決めています。




ダイナミックバランスで0gに調整


そのままスタティックバランスを確認すると0gになっています。


タイヤの軽点の位置がエアバルブからかなりズレていますが、オプチマッチバランス調整ではこれで良いことになります。




左が純正中古品
右が車両に装着されていて修復を行ったものです。
近日中に車両に装着する予定です。






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ハイゼットカーゴ タイヤ＆ホイール

ハイゼットカーゴ(S710V)の新車待ちのお客様よりタイヤ＆ホイールのご注文がありました。


夏タイヤ
ブリヂストン エコピアR710 145/80R12 80/78N


ホイール
ブリヂストン エコフォルム SE-23 12X4.0 4-100 +42



ホイールマッチングにて組込み、バランス調整を行いました。
狭幅ホイールの場合、一般的なバランス調整とは少し違う方法があるので、そちらの方法でバランス調整を行い、4本とも0gにしています。




冬タイヤ（スタッドレスタイヤ）
ブリヂストン ブリザック VL10 145/80R12 80/78N
ホイール
ブリヂストン エコフォルム SE-23 12X4.0 4-100 +42




夏タイヤと同様にホイールマッチングにて組込み、他の方法によるバランス調整を行い、4本とも0gにしています。

今回8本組み込みましたが、そのうち4本はバランスウエイトを貼らない状態で0gとなっています。
ホイール単体のアンバランスとタイヤ単体のアンバランス位置がうまく組み合わせられてこの状態となったようです。

10月中旬に新車が納車されるそうなので、連絡が入り次第納品となります。







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ポルシェ964 タイヤ＆ホイール

ポルシェ964に乗られるSさんよりタイヤ組込み1本のご依頼がありました。
ホイールは純正中古品をご準備され、タイヤは新品をご準備されました。








ホイールバランスはオプチマッチバランスにて組込みし、ダイナミックバランス、スタティックバランス共に0ｇに調整しています。

後日入庫時にこのタイヤ＆ホイールに履き替えてアライメント調整を行います。






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ハイラックスGRスポーツ用タイヤ＆ホイール

ハイラックスGRスポーツのお客様よりタイヤ＆ホイールのご注文がありました。
9月頃の納車ということでタイヤ＆ホイールを先に準備しておきたいとの事でした。


タ イ ヤ
MONSTA TERRAIN GRIPPER ホワイトレター　265/70R17
ホイール
デルタフォース オーバル マットブラック 17X8.0J +20 6-139.7




デルタフォース オーバル マットブラック 17X8.0J +20 6-139.7
頑丈な作りの為、かなり重いホイールです。




タイヤとホイールを組み込んでエア充填。
ビードが上がった状態からエアを完全に抜き、エアバルブコアを入れてエアを再充填。
こうすることでホイールに対するタイヤのビード上りが全体に均一となりバランスの狂いも最小限となります。






ダイナミックバランス調整を行った後そのままスタティックバランスを確認すると0gとなっています。

ホイール単体でのバランスを測定し、アンバランス位置を確認してからタイヤのアンバランス位置をホイールのアンバランス位置に合わせて組み込むことで、バランスウエイト量を最小にする方法です。（ホイールマッチング調整）

2度ホイールバランス測定を行うという手間が掛かりますが、バランスウエイト量が少なくなるというメリットを活かすための作業となります。

4本とも組みあがりましたので、これでお渡し致します。





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アルピーヌ A110S

アルピーヌ A110Sに乗られるSさんよりタイヤ交換依頼がありました。



YOKOHAMA アドバン ネオバ AD09
フロント　215/40R18
リ　　ヤ　245/40R18




摩耗が最大だった左リヤタイヤの取り外し。
ほとんど溝が残っておらずスリック状態でした。
電話でお聞きした際は走行距離が約5,000kmぐらいだと言われたのですが、実際の走行距離は 3,699kmでした。




ダイナミックバランスでアウター＆インナー共にゼロに調整



そのままスタティックバランスを確認するとゼロになっています。

今回の組込みバランス調整は「オプチマッチバランス調整」にて行っています。
ホイールのバランス状態とタイヤのバランス状態をバランサーが判断して、組み込む位置関係を指示し、その通りに組むことで、ホイールとタイヤのマッチングが最大限に良くなります。



4本とも組み替えが終わりましたので、これでSさんに乗って頂きます。






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セイバーリングタイヤ

フェアレディZに乗られるオーナー様よりZ33用タイヤ交換の依頼がありました。
5年前に交換したタイヤと同じサイズで同じタイヤという内容でした。



セイバーリング SL201 245/35R19 93W と　275/30R19 96W



リヤタイヤ、フロントタイヤを交換。






リヤタイヤのバランス調整
ダイナミックバランスの取れたあとスタティックバランスを確認しています。
どちらも0（ゼロ）でした。






フロントタイヤのバランス調整
ダイナミックバランスの取れたあとスタティックバランスを確認しています。
どちらも0（ゼロ）でした。

ホイール単体でのバランスを測定し、アンバランス位置を確認してからタイヤのアンバランス位置をホイールのアンバランス位置に合わせて組み込むことで、バランスウエイト量を最小にする方法です。（ホイールマッチング調整）

タイヤを取り外したあとホイールバランス測定を行うという手間が掛かりますが、バランスウエイト量が少なくなるというメリットを活かすための作業となります。

4本とも組みあがりましたので、これでお渡しします。






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ダイナ スタッドレス交換

いとこの会社のトヨタ ダイナダブルキャブのスタッドレスタイヤ交換です。






ブリヂストン ブリザック W989 195/75R15 109/107L 　4本
現在装着されているタイヤはスタッドレスタイヤなのですが、摩耗していることから新品交換することとなりました。




ホイールバランス調整は、トラック用ホイールの形状によってバランサーに装着することが出来なかったのですが、スペーサーを作ってホイール装着位置を調整し測定が可能となりました。
画像はダイナミックバランスでINとOUTの両方を0グラムに調整。




その状態でスタティックバランスを確認すると0gとなっており、4本とも同様なバランス調整となりました。

このあと仕事で積雪地域に向かわれるそうなので、交換するのにちょうど良いタイミングとなりました。






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ハリアー スタッドレスタイヤ

いとこの会社のハリアー(MXUA85)のスタッドレスタイヤ組み替えです。
ブリヂストン ブリザック VRX3 245/45R19 98Q
3年前に新品で組み込んだタイヤですが営業で走る距離が多く、残ミゾが少なくなったため、交換することとなりました。




ホイールマッチングで組み替えたあとの状態。
エアバルブとタイヤの黄色い軽点がズレていますが、これで正常です。




ダイナミックバランスでINとOUTの両方を0グラムに調整。




スタティックバランスを測定すると、5グラムが表示されました。
INとOUTのバランスウエイトの位置が近い為、微量のアンバランスが合計されて5グラムを表示したようです。
この5グラムをINとOUTの中間位置に貼り付けて再測定したところ、0グラムを表示しバランス調整が完了。




4本とも完了したので、これでお渡しします。
新品タイヤなので200Kmほどの距離の慣らしを行って頂ければこのタイヤの性能を発揮してくれます。






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ボンゴトラック ホイール＆タイヤ 追加注文

いとこの会社の営業用ボンゴトラック(S413F)のタイヤ組込みです。
9月にサマータイヤとスタッドレスタイヤを1台分ずつ組み込んで納品したのですが、今回各々1本ずつで追加注文がありました

ブリヂストン エコピア R710 175/80R14 99/98N LT
サマータイヤ

ブリヂストン ブリザック VL1 175R14 8PR LT
スタッドレスタイヤ

LEHR MEISTER LMGオフスタイル 14X5.0 5-114.3 +50
アルミホイール

上記の組み合わせで夏用と冬用で1本ずつ組み込みます。




ダイナミックバランスでインナー、アウター共に0gに合わせます。


その状態でスタティックバランスを確認すると0gとなっており、夏用冬用ともに同様なバランス調整となりました。


スタッドレスタイヤ
ブリヂストン ブリザック VL1 175R14


ブリヂストン エコピア R710 175/80R14
サマータイヤ

今回もトラックへの装着となり、ホイールの規格でJWL-Tが必要である為、その基準を満たすホイールを選択しています。
（前回と同じ製品です）






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