N-ONE オイルメインテナンス 2

ホンダ N-ONE(JG3)に乗られるMさんよりサーキット走行後のオイル交換依頼がありました。

エンジンオイル・・・モティーズ M 111
オイルフィルターは走行距離が短いのでそのまま使用しています。




サーキット走行後にブレーキペダルを踏む感覚が「フワッ」としたということでしたので、ブレーキフルード交換を行いました。

ブレーキフルード・・・ディクセル328Racing DOT4

メーカーの説明として
「DOT4規格をパスした数少ないレーシングフルード。しかも、世界最高レベルのドライ沸点328℃を実現
　カッチリしたブレーキフィーリングは、一般走行車輌にもピッタリ」
更にDOT4規格だからこそ、ストリートからサーキットまで幅広く使えるのがメリットですね。

近日中に再度サーキット走行されるとのことでした。

安全に走行してくださいね〜

.

N-ONE オイルメインテナンス

ホンダ N-ONE(JG3)に乗られるMさんよりオイル交換依頼がありました。
エンジンオイル・・・モティーズ M 111
　サーキット走行向けにモティーズ M 111 を選択しています。
オイルフィルター・・・・エコACF
ミッションオイル・・・・Moty's M405

インテグラ タイプR(DC2)にも乗っていらっしゃいますが、ある事情で走らせることが出来ないため、N-ONEでサーキット走行を行う予定でサーキット向けのオイル選択となりました。

インテグラ タイプRとは違う面白さがあると思いますので、楽しんできて下さ〜い。

サイノス オイル漏れ

サイノス(EL54)に乗られるNさんよりオイル漏れ修理依頼がありました。
1年ほど前からオイル漏れが発生していたのですが、漏れている箇所が不明で、ようやくこの5月に漏れ箇所が判明し、今回の作業となりました。

漏れていた部分はクランクシャフトオイルシール（矢印の先）からで、オイルシール周辺が漏れ出たオイルで濡れていました。




シリンダーヘッドカバー周辺にもオイルにじみがあるため、シリンダーヘッドカバーガスケットとヘッドカバー内側のスパークプラグチューブ ガスケットも交換しています。




タイミングベルトにも漏れたオイルの付着が認められたためタイミングベルトも交換し、カバーを取り付けたあとクランクプーリーの取り付けとVリブドベルトの取り付けを行います。




Vリブドベルトの調整を終えてエンジンを始動すると、P/S＆A/Cベルトのリブ部分で亀裂が発生し新品での交換が必要となりました。
長期間交換されていなかったようで、経年劣化と判明。




エンジンを掛けた状態でしばらくの間アイドリング。
オイルが漏れてこない事を確認して作業終了。
これでNさんに乗って頂きます。






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H / P : http://www.nakada-auto.com/オイル漏れ

エクシーガ メインテナンス

エクシーガ クロスオーバー7(YAM)に乗られるSさんより、スパークプラグ＆イグニッションコイル、エンジンオイル＆オイルフィルター交換依頼がありました。


右バンク側スパークプラグ＆イグニッションコイル交換


左バンク側スパークプラグ＆イグニッションコイル交換


今回交換した製品は
・NGKスパークプラグ　プレミアムRXプラグ
・NGKイグニッションコイル






今回エンジンオイルをTOTALに変更されました。
エンジンオイル・・・・・TOTAL QUARTZ9000 5W-30
オイルフィルター・・・・エコACF




LUCAS　Heavy Duty Oil Stabilizer
( ルーカス ヘビィ デューティ オイル スタビライザー)
エンジンオイルの消費量が多いとの事で前回使用した添加剤ですがオイル消費を抑える効果が見られたとの事で、今回も採用されました。
TOTAL QUARTZ9000 5W-30エンジンオイルに添加剤として使用しオイル消費を抑えます。
オイルレベルゲージのMAX位置にピッタリ合わせましたので、走行距離によるオイル消費量が確認しやすくなります。




これでSさんに乗って頂きます。






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アクセラスポーツ オイルメインテナンス

マツダ アクセラスポーツ(BMEFS)に乗られるWさんより、エンジンオイル＆ミッションオイル交換依頼がありました。
走行距離による定期交換です。
今回もWさんのご希望でエンジンオイルに　TOTAL QUARTZ9000　を選択され、ミッションオイルにMoty's M405 を選択されました。

エンジンオイル・・・・・TOTAL QUARTZ9000 5W-30
オイルフィルター・・・・エコACF
ミッションオイル・・・・Moty's M405




追加の作業としてLLC交換もあり、モティーズM747（ブルー）をご指名されました。
冬の暖房に於いてエンジン始動から早く温まってほしいというご希望があるそうです。
M747はエンジンからの熱を早く吸収しラジエターでの放出能力が高いので、ヒーターに置き換えれば早く暖房が効くと思われます。

冬季の暖房効果、半年ほど先になりますが結果を知りたいですね。






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インテグラ ガラスリペア

インテグラ タイプR(DC2)に乗られるMさんよりフロントガラスに飛び石による傷が出来たということで修理依頼がありました。
テープを貼ってある部分の上ですが、高速道路を走行中に前方から石（？）が勢いよく飛んできて、とっさに顔を横に向けられたそうです。
傷の状態は表面だけでなく内部にまで及んでおり、ヒビが発生していました。






傷の大きさが10ミリ以下であれば修復可能との返答でしたのでガラスリペア専門の方にお願いしました。
修理内容は傷部分を削り、修復用の樹脂を流し込むそうですが、傷の具合によっては綺麗に直らないこともあるそうです。
今回は傷の状態が悪くなかったということで、ほぼ元の状態にまで修復されました。
近日中にサーキット走行を行われるということで、その前に作業されて正解でした。
修復せずに走ることで傷が大きくなり、修復不可能になれば新品のガラス交換にしなければならず、修復金額の10倍以上になるところでした。
ガラスリペアに来られた業者さんの技術も凄いのですが、傷の発生から早々に依頼されたMさんの行動もグッドタイミングでした。






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インテグラ メインテナンス

インテグラ タイプR(DC2)に乗られるMさんより、オイルメインテナンス依頼がありました。
エンジンオイル・オイルフィルター・ブレーキフルードの交換です。




エンジンオイル・・・モティーズ M 111
　サーキット走行向けにモティーズ M 111 を選択しています。
オイルフィルター・・エコACF
　エコACFの箱の外観が従来の緑色から濃い青色に変更。



ブレーキフルード・・・ディクセル328レーシング DOT4
先日サーキット走行され、次回のサーキット走行に向けてブレーキフルード交換。
交換後のペダルタッチが明らかにカッチリ。




タイヤ交換の依頼もありました。
今まで使用されていたタイヤが生産中止となったため、別メーカーで同じサイズの中から今回のタイヤに決定。






組込み後にバランス調整を行いますが、弊社のホイールマッチングバランスはダイナミックバランスだけでなく、スタティックバランスもゼロバランスさせています。
こうすることで、走行中の振動を極力減らして快適な状態を作り出しています。
ホンダ純正アルミホイールであるので、バランスウエイトは打ち込みタイプを使用しています。
4本ともバランスウエイト打ち込み量が少なく、最大でも20gで済んでいます。




左　新品タイヤ
右　従来のタイヤ
同じようなトレッドパターンに見えますが、メーカーが違います。
走ってみると案外似たような性格かもしれませんね。






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フェアレディZ オイルメインテナンス

フェアレディZ (RZ34) に乗られるKさんよりオイル交換依頼がありました。
4月にアライメント調整を行った際にミッションオイルとデフオイル交換のご相談を受けており、本日の作業となりました。

トランスミッションオイル・・・・モティーズ M405
ディファレンシャルオイル・・・・モティーズ M509

トランスミッションは2速にシフトする際に、少し引っ掛かりを感じたため、その改善を施すための M405となります。
全体のシフト操作が楽になりますので、操作疲れが軽減されます。

デフオイルは純正で装着されるLSDに対応する M509となります。
日産純正デフオイルハイポイドLSD 80W-90は、LSDが効いた時のチャタリング音を消去するため、LSDの効きが弱く感じられます。
モティーズ M509はLSD本来の作動を引き出してくれますので、LSDの効きを楽しめると思います。





そのほか足回りに関するご相談もあり、Kさんのご希望をかなえられるような製品を作る方向で考えてみます。






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ロードスター オイルメインテナンス

マツダ ロードスター(ND5RE)に乗られるNさんよりエンジンオイル交換依頼がありました。




エンジンオイル・・・ TOTAL QUARTZ9000 5W-30
オイルフィルター・・ エコACF




昨年よりご相談のあったブレーキパッド交換についてメーカーとタイプが決まったので作業日のご予約を決められ、その日に合わせて商品を手配します。
フロントパッドとリヤパッドを交換しますが前後バランスを考慮し、リヤ効きのパッド選択としています。
ディクセル製ブレーキパッド販売の多い弊社ですが、今回は別のメーカーのパッドを使用します。
一般道走行の多いNさんですが、ワインディング走行された際にもバランスよく効くようなパッド選択となっています。
パッド交換後の制動力に対してNさんにどのように感じて頂けるのか、今から楽しみですね。






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スイフトスポーツ(ZC33S) オイルメインテナンス

スイフトスポーツ(ZC33S)に乗られるMさんよりオイル交換依頼がありました。



エンジンオイル・・・・モティーズ M111 SAE30
オイルフィルター・・・エコACF
ギヤオイル・・・・・・モティーズ M405
高速道路と一般道で長距離走行され、エンジンオイルとギヤオイルに熱負荷を掛けてみたものの、不安となる症状が全く出なかったそうで、このオイルの選択に安心していらっしゃいました。




近いうちにアライメント調整を行いたいとのご相談を受け、具体的な操縦性をお聞きしましたので、必要となる部品を取り寄せることにしました。
更にブレーキパッド＆ローターを交換する方向でのご相談もあり、使用するパッドとローターのスペックも決まったので見積もりをご提示しました。
近日中にアライメント調整の予約をされるそうです。






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スイフトスポーツ オイルメインテナンス

スイフトスポーツ(ZC31S)に乗られるSさんよりオイル交換依頼がありました。
エンジンオイルとミッションオイルはSさんご指定のオイルであるため、持込みでの対応となります。

エンジンオイルは弊社で取り扱いする製品には該当しないタイプの粘度で、ミッションオイルはLSDが装着されているためチャタリング防止となるLSD対応ギヤオイルです。




オイルフィルターはエコACFをご指名されました。




作業後、エクシーガ クロスオーバー 7のエンジンオイル交換やスパークプラグ＆イグニッションコイル交換についてのご相談がありました。
弊社の都合上、6月に入ってからの作業となります。






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スイフトスポーツ オイル交換

スイフトスポーツ(ZC31S)に乗られるUさんより定期のエンジンオイルメインテナンス依頼がありました。




エンジンオイル・・・ TOTAL QUARTZ9000 5W-30
オイルフィルター・・ エコACF




昨年6月に新品タイヤ「セイバーリングSL201 195/50R16 84V 」を装着されたので摩耗具合を確認してみたところ、4輪とも綺麗な減り方をしており、偏摩耗はありませでした。
Uさんの運転と日ごろのメインテナンスが良いという結果ですね。

このタイヤは振動吸収性が高いので乗り心地が良く、雨の日の排水性にも優れており、高速走行時の安定性もしっかりしています。






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オイルメインテナンスの日

フィットRS(GK5)に乗られるSさんよりトランスミッションオイルの交換依頼がありました。

昨年8月に交換されてからのギヤオイル交換です。
LSDを装着されていますのでLSDに対応したギヤオイルとなり、Sさんから指定された
Moty`s M405 75W-80　で交換しています。
サーキット走行されるのでそのまま使用が可能なギヤオイルとなります。

このM405 75W-80 ギヤオイルはストリート走行におけるシフトフィーリングの良さでも指名がかかるオイルです。

粘度だけで判断すればサーキット走行が不可能にも思えるのですが、サーキット走行されている86のお客様にも使用しておりますので、オールラウンドなギヤオイルといえます。








次にGT-RオーナーのNさんより全オイル交換依頼がありました。

・エンジンオイル・・・・・・・・TOTAL QUARTZ9000
・オイルフィルターエレメント・・エコACF
・フロントデフオイル・・・・・・Moty's　M509S
・トランスミッションオイル・・・Moty's　M509S
・リヤデフオイル・・・・・・・・Moty's　M509

トランスミッションオイルとデフオイルはMoty's製品のM509SとM509をNさんの使用状況に応じて粘度を選択しています。







引き続きNさんのクリッパーのエンジンオイル＆オイルフィルター交換です。
普段使いされていらっしゃるとのことで定期的な交換となっています。

エンジンオイル・・・apm 5W-30
オイルフィルター・・T600

オイル交換後のエンジン音が少し静かになりました。

あと1台オイル交換を希望されましたが時間が無いため、次回の作業となりました。






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インテグラ(DC2) オイルメインテナンス

インテグラ タイプR(DC2)に乗られるMさんより、オイルメインテナンス依頼がありました。
エンジンオイル・オイルフィルター＆ミッションオイル+リキテックMの交換です。




エンジンオイル・・・TOTAL　 QUARTZ9000
オイルフィルター・・エコACF
ミッションオイル・・Moty's M405




前回のギヤオイル交換時にギヤオイル用添加剤（リキテックM)を使用され、今回も添加剤を使用されました。
添加剤(リキテックM)注入後ギヤオイル全体に分散させる必要があるため、しばらくの間アイドリング状態を続けました。




近日中にサーキット走行を行われるそうで、その前のオイルメインテナンスを行うタイミングとして本日の作業となりました。

久しぶりのサーキット走行でカラダ慣らしと言われましたので、安全運転で楽しんできてください。






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アリスト&ワゴンR オイルメインテナンス

アリスト(JZS147)に乗られるYさんよりエンジンオイル交換依頼がありました。
昨年4月にオイル交換されているので12か月のインターバルとなる定期の交換になりますが、走行距離が1,822Kmと少ない為、本日となりました。
今回もエンジンオイル＆ACFオイルフィルター交換のご依頼でした。



エンジンオイル・・・・・apm 5W-30
オイルフィルター・・・・エコACF
毎度のことながらオイルフィラーキャップを外して中を確認すると、新車時と変わらないくらいキレイな状態であったので、エコACFの効果が充分に発揮されていることがわかります。




このあとワゴンRのオイル交換も依頼されましたので、早急に自宅に引き返されました。




引き続きワゴンR(MH22S)のエンジンオイル＆オイルフィルター交換です。




エンジンオイル・・・・・apm 5W-30
オイルフィルター・・・・エコACF
走行距離による定期交換です。




いつも調子よく乗っていらっしゃるそうなので、これからも調子よく乗って頂けそうです。






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EKスペース オイル交換

EKスペース(B11A)に乗られるMさんよりエンジンオイル&オイルフィルター交換依頼がありました。
今回オイルフラッシング作業も追加で依頼がありましたので、モチュール エンジンクリーンAUTOを使用します。
エンジンは既に温まっているので、フィラーキャップを外してエンジンクリーンを注入。
その後エンジンを始動してアイドリングから少し回転を上げた状態にして約20分後にエンジン停止。





エンジンオイルを抜きオイルフィルターも外します。
かなり黒い色のオイルが出てきましたので、エンジンクリーンの効果が有ったようです。





使用したオイルとオイルフィルターは
エンジンオイル・・・　TOTAL QUARTZ9000 5W-30
オイルフィルター・・　エコACF

このクルマの前使用者は街乗りの短距離走行が多かったそうで、エンジンの回り方がとても重く感じられたことにより今回のフラッシング作業を依頼されました。
夏ごろの予定として次回のオイル交換時もモチュール エンジンクリーンAUTOを使用されるそうです。
短距離走行が多い場合やエンジンオイル交換頻度が少ない場合などに現れる症状なので、フラッシング作業の効果は大きいと思います。






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ホンダN-ONE オイルメインテナンス

ホンダ N-ONEに乗られるWさんより、エンジンオイル・CVTフルード・ベルト交換依頼がありました。

エンジンオイル・・・・・TOTAL QUARTZ9000 5W-30
オイルフィルター・・・・エコACF
CVTフルード・・・・・・モティーズ M304 CVTF (ホンダ専用)
ベルト・・・ウォーターポンプベルト　A/Cジェネレーターベルト

モティーズ M304 CVTF交換でフルード不足にならないよう4L缶を新たに取り寄せて作業を行っています。
ベルト交換は冷間時のエンジン始動時にキュルキュルという音が鳴っていたことによる交換のご依頼でした。
取り外したベルトは目視でわかるほど摩耗していた為、交換時期だったようです。

これでWさんに乗って頂くことにします。






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86 オイルメインテナンス

トヨタ86(ZN6)に乗られるSさんより、オイルメインテナンス依頼がありました。




エンジンオイル（持ち込み）
オイルフィルター・・・エコACF




ミッションオイル・・・モティーズM405
前回に引き続き今回もギヤオイル用添加剤リキテックMの追加依頼もありました。
トランスミッションの保護および摩擦を減らすという優れもので、レースでの採用によりその性能は実証済み。

リヤデフオイル・・・モティーズM509




前回からの走行距離が少なかったのですが、定期的なメインテナンスということでのご入庫でした。

走らなくてもオイルの劣化が進みますので、定期的なオイル交換は必要となりますね。

4月に今年最初のミニツーリングを予定しておりますので、一緒に走りましょう！






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サイノス クラッチ O/H

サイノス(EL54)に乗られるNさんよりクラッチオーバーホール依頼がありました。
この時代のトヨタ系車両は慣れているので整備書を見なくても作業は進みますが、ボルト・ナット類の締め付けトルクの確認のために整備書を準備します。
トランスミッションは予定通りに降りたものの、クラッチディスクとカバープレッシャープレート摩耗紛の付着がものすごく多い為、ミッションケース（クラッチハウジング）内の汚れ落としに時間が掛かりました。




クラッチカバーはTRDの刻印があったので、競技向けの強化カバー＆ディスクを使用されていたようです。




ここでリヤエンドプレートにエンジンオイルの漏れがありました。
フライホイールを外してみると、クランクシャフトリヤオイルシールからにじみがあるのを発見。
リヤオイルシールを新品に交換しています。




新品のクラッチディスクとクラッチカバーを取り付け。
センター出し用のSSTを製作し、ディスクのセンターを導きながらカバーセットボルトを固定します。




クラッチレリーズベアリング・クラッチレリーズフォーク・レリーズフォークサポート（ピボット）・フォークブーツを交換。
過去に走行距離の多い車両でレリーズフォークとレリーズフォークサポート（ピボット）が折損したことがあったため、ベアリングと一緒に交換しています。




トランスミッションを車両に搭載し、ドライブシャフト等全て元通りに取り付け、トランスミッション用ギヤオイルを注入し作業終了。




今回交換した部品。
ディスクは摩耗限度いっぱいまで使用されていました。




テスト走行を行い、クラッチの繋がり方やシフト変更の状態などを確認し問題が無かったので作業完了。
これでオーナーのNさんに乗って頂きます。






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Mさんの N-ONE 3

以前シビックに装着されていたレカロSR6をN-ONEに装着します。




純正シートを取り外し、ローポジション仕様のシートレールを装着し、サイドエアバッグの処理を行ってレカロSR6を取り付けました。
純正シートからシートベルトバックルを取り外すだけで1時間以上掛かるという誤算。
ホンダのサービスマニュアル通りに作業を行っているものの、記載されている内容と実際の状態がかなり違うため、バックルのみ取り外すように作業を進めています。
レカロSR6を取り付けて着座位置を確認すると純正シートよりもかなり目の位置が低く、Mさんのご希望通りになっていると思われます。




ナルディステアリングとレカロSR6
ワインディング走行にピッタリの仕様となりました。




これでMさんに乗って頂き、カラダが馴染んできた頃に雪解けとなっているでしょうから、一緒に走りに行きましょう。






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Mさんの N-ONE 2

純正ステアリングに付いているステアリングスイッチの左右とワイヤーハーネスを取り外します。




ステアリングスイッチの移設用SRDキット
画像に写っていませんが、ステアリングボスとボススペーサーも使用します。
ステアリングに装着されているエアバッグの配線処理やホーンの配線処理を含めステアリングスイッチのワイヤーハーネスなど狭い中での取り回しに工夫が必要でした。




ステアリングスイッチの移設とナルディクラシックスポーツタイプAパンチングレザーREDの装着が完了。
Mさんのご希望により新規で購入されたΦ330のステアリングではなく、インテグラタイプRに装着されていた同タイプのΦ360ステアリングを取り付けています。
新規のΦ330はインテグラタイプRに装着されるそうです。
画像ではわかりにくいのですが、ボススペーサーを取り付けてステアリングをドライバー側に延長しています。





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