RX-7 アライメント

RX-7(FD3S)に乗られるNさんよりアライメント調整依頼がありました。
車高調を新規で取り付けられたあとのアライメントとなります。
ストリート走行 + 時々ワインディング走行という内容での調整を希望されました。

確認走行は行わず測定から行いましたが、ストリート仕様 +α として全体のバランスを取りながら調整し作業を終えました。

テスト走行を行ったところ直進性も良くステアリングを切っただけ素直に曲がる感覚があり、ステアリングセンターも合っていたので作業完了です。

これでNさんに乗って頂くこととします。

久しぶりのFD3Sでしたが、純正で全てを調整できるというのが最大の武器ですね。






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ポルシェ964 アライメント

ポルシェ911(964 M/T)に乗られるF様よりアライメント調整依頼がありました.
サーキット走行（雨天時）に於いて右コーナーでスピンしやすく、左コーナーはスムーズに曲がるのでスピンしないようにしてほしいとのご依頼でした。

確認走行しても速度が低いので左右旋回の違いは判りません。
ピットに戻り測定を行うと、リヤトーの左右差が大きく、Fさんの訴え通りの数値が表示されました。
加えてリヤキャンバーにも左右差があるので、この両方を調整します。

最初にフロントトーを0に合わせ、それからリヤトー＆リヤキャンバーを調整します。
このサスペンションは構造上簡単に狂うものではないので、この左右差は以前調整された際にこのような状態に調整されたのかもしれません。（あくまでも推測の域を出ませんが・・・）

リヤキャンバー調整の際に位置的に邪魔になるスタビリンク部の取り外し等を行ってリヤトーとリヤキャンバーを希望する値まで調整して固定。
フロントキャンバーはそのままキャスターとフロントトーを調整して作業終了。

テスト走行を行うと直進性も良く左右旋回の違和感も感じられず、ステアリングセンターも合っていたので完了。

空冷エンジンの964、今や希少な車両となっていますが、それでもサーキット走行を行われるほどのクルマ好きと感じました。
先日アライメント調整を行った993ターボのIさんとお知り合いとのことで、共にサーキット走行を楽しまれている仲間なんだそうです。






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セリカ アライメント

セリカ(ZZT231)に乗られるMさんよりアライメント調整依頼がありました。
直進性向上・走行安定性向上をご希望されました。
加えて道路の段差を通過する際に車体が上下に激しく揺れるそうなので、それも点検してほしいとのご依頼でした。
確認走行を行ってみるとステアリングセンターで真っ直ぐ走らず左右に細かく揺れながら直進している感じがします。
そして段差での上下動の激しい症状も確認することが出来ました。

タイヤ内圧がかなり高いので基準値に合わせ測定を開始するとフロントトーアウトがありリヤトーも左右差がありました。
フロントキャンバーとリヤキャンバーはMさんの希望される値になっていたのでそのままとし、フロントトーとリヤトーを直進性と走行安定性向上になるように調整し、作業を終えました。

このあと依頼されたホイールバランス調整を4本とも行うのですが、車両をリフトアップした際にフロントサスペンションが全く伸びずストロークしていないのが確認できました。
テスト走行を行ったところ、直進性と走行安定性の良くなっているのを感じ、タイヤの内圧を下げた事による上下動の激しさは少し弱くなりましたが、依然として発生しています。
これはフロントサスペンションがストロークしていない事によるタイヤのクッションのみで衝撃を受け止めているからだと思われます。

これらの事をオーナーのMさんに改善された部分と改善されなかった部分を説明して、納車させて頂きました。

スポーツ性の高いサスペンションなので楽しく乗って頂きたいですね。






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ポルシェ993ターボ アライメント

ポルシェ993ターボに乗られるI様よりアライメント調整依頼がありました。
走行中に右リヤタイヤがフェンダーと接触するのを対処してほしいとのご依頼でした。
現車確認すると右リヤタイヤとフェンダーとの隙間はほとんど無く、左リヤタイヤはフェンダーとの隙間があるので、この左リヤタイヤのキャンバー角に合わせることで解決すると思いました。

測定を行うと全体的に左右差はあるものの、リヤタイヤのキャンバー角の左右差が大きく、右リヤタイヤがフェンダーに接触するのも納得出来ました。
最初にフロントトーを0°に調整してからキャスターの左右差を無くし、リヤのキャンバーとトーを調整します。
左リヤに合わせるための数値はポルシェの基準値からかなり離れたキャンバー角となるため、リヤアッパーアームの調整は前後共となります。
リヤキャンバーとリヤトーを合わせたあとフロントに戻り、フロントトーを調整して再測定を行ってキャスター角を再確認し、全ての数値が希望する値になったので作業終了。
フロントキャンバーはドライバーが乗った状態を想定した角度になっていたので、調整不要でした。

テスト走行を行うとしっかりとした直進性とステアリングを切った時の反応など問題ないと判断、ステアリングのセンターも合っていたので完了です。

993ターボでサーキット走行を行われるという事でしたので、一般ストリート向けとは違うセッティングになりましたが、とても乗りやすい仕様になっていると思いますので、これでI様に乗って頂きます。





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ルノースポールスピダートロフィー アライメント

ルノースポール スピダー トロフィーに乗られるSさんよりアライメント調整依頼がありました。
オープンボディのため雨の降らない日を選ばれ、本日のご入庫となりました。
ご希望される内容を確認し測定を開始したところ、それらしい数値が表れましたが、お聞きした内容とは逆の状態でした。
この車両用の整備用マニュアルをお借りしアライメントの設定値を見ると、明らかにサーキット向けの内容となっており、一般道のみを走行されるSさんの使い方とは違うため、ストリート向けのセッティングにアレンジしています。




レース用に設計されたサスペンションであるため全ての調整は可能ですが、キャンバー＆キャスター調整はシム交換による調整で専用シムが必要のため、調整は行っていません。
したがってフロントトーとリヤトーの調整のみとなりますが、最初の値がズレていたので調整したあとの走りに影響があるはずです。





調整後のテスト走行を行ったところ、調整した値通りの動きと感じられ、ステアリングセンターも合っていたので作業完了です。

レース用車両のトロフィーであるため乗降用ドアは存在せず、ロールケージ上までジャンプして乗る必要があり、なかなか難儀しました。
トランスミッションはドグミッションでしたが、とても素直にスッと入ったのでストリート使用でも違和感は感じられませんでした。

ナンバーを取得できるレーシングカーとして公道を走る・・・・、なんて素敵なことなんでしょう。






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180SX アライメント

ドリフト車両製作のショップ様より180SX（RPS13)のアライメント調整依頼がありました。
前回の青い（緑色）S14と同じくアライメント調整するパーツが装着されているため、フロント・リヤ共に調整が可能となります。
近日中にドリフト競技に参加されると言う事でのご依頼でした。

調整値を全て指定されており、その値に合わせるようにするのですが、フロントのキャスター角がかなり強く付いているように見え測定を行うと見た通りの数値が表れました。
フロントキャンバーも大きく付いており、トーアウトも大きく付いています。
最初にフロントトーを0（ゼロ）にしてからキャスターを近似値に合わせ、フロントキャンバーを起こして近似値に調整し、トーを指定値に合わせます。
その後リヤトーとリヤキャンバーを調整し、再びフロントの調整を行い全てを指定値に合わせて終了です。

このあとはテスト走行を行って最終確認を行うのですが、ナンバー無しの競技専用車なのでこれで完了です。




この車両はドリフト車両製作ショップのオーナー様の車両で、以前からアライメント調整を行いたいと言われており、本日がその日となりました。
ドリフト競技、楽しんできてください。






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ポルシェ911 アライメント

ポルシェ911(1972年）のアライメント調整依頼がありました。
知人の K さんを通じてこの車両のレストアを行われたショップさんからのご依頼です。
フルレストアを行われたとのことで、あらゆる部分が新しくなっており新車同様の状態でした。




リヤサスペンションのトー調整ボルト・キャンバー調整ボルトが新品。
通常は防錆処理（耐チッピング塗装等）されているため、工具が入らなかったりボルト＆ナットが緩まなかったりすることも多いのですが、その処理がまだ施されていなかったため、工具もしっかりと入り、ストラットの動きもスムーズでした。




フロントショックアブソーバーを含めたサスペンション一式が新品。
サポートマウントやプレッシャープレートも新品であるため、動きがスムーズです。
しかしキャンバー調整は車高の関係で希望通りの数値になりませんでした。



測定を開始すると組んだだけの状態であると聞いた通りバラバラの数値でしたが、順番に調整を行ってフロントキャンバー以外は希望される値に仕上がりました。

ここまで綺麗なポルシェ911のアライメント調整は初めてでしたが、オーダーされた内容に限りなく近づける事が出来ました。

ただ車検切れのためテスト走行が出来ず、最終確認が出来ませんでしたが、K さんが最終確認を行われるそうなので、この状態でお渡しします。






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シルビア アライメント

ドリフト車両製作のショップ様よりシルビア（S14)のアライメント調整依頼がありました。
前回の赤いS14と同じくアライメント調整するパーツが装着されているため、フロント・リヤ共に調整が可能となります。

最初にフロントトーを指定された数値に調整し、それからリヤトーとリヤキャンバーを調整。
装着されている調整式のトーとキャンバーそれぞれのアームの長さを変更して調整します。

リヤを調整したあとキャスターを指定された値の近似値に調整し、キャンバーも近似値に調整してからトーを指定値に調整。
左側を近似値に調整した後に右側を調整すると左側の数値も変化するので、ズレる値を確認しながら更に近似値に調整。
これを何度か繰り返すことで、近似値から指定値に合わせることが出来ます。

その後リヤを再確認・再調整しフロントを合わせ直して一旦全数値の再測定を行い、数値のズレが無いことを確認して作業終了。

調整後のテスト走行を行いステアリングセンターが合っていることと真っ直ぐ走る事を確認して作業完了。
これでショップ様にお渡しします。






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チェイサー アライメント

ドリフト車両製作のショップ様よりチェイサー（JZX100）のアライメント調整依頼がありました。
オーナーのMさんはドリフト走行はされず、ストリート走行向けでの調整を希望されました。
アライメントを変更するためのパーツがフロント・リヤ共に装着されているため、希望される数値に調整が可能となります。

具体的な数値の指定はされず、フロントキャンバー、キャスター、トーは弊社にお任せとなり、リヤキャンバーは現状のキャンバー値で左右を揃え、トーはキャンバーに見合った値にしてほしいとの事でした。
（直進性の向上とタイヤの偏摩耗を最小限にというご希望でした）

最初にフロントトーを調整し、それからリヤトーとリヤキャンバーを調整。
元々純正でカム式の調整が付いていますが一切触らず、装着されている調整式のアームの長さを変更して調整しています。

リヤを調整したあとフロントキャンバー、キャスターにフロントトーの調整を行います。
この車両は元々キャスター調整機能はありませんが、キャスター調整可能なロッドに変更されていたので、キャンバー調整と共にキャスターの左右を合わせています。
キャンバーとキャスターはお互いに干渉するのでトーを含めて同時の調整となります。

その後リヤを再確認・再調整しフロントを合わせ直して一旦全数値の再測定を行い、数値のズレが無いことを確認して作業終了。

調整後のテスト走行を行いステアリングセンターが合っていることと真っ直ぐ走る事を確認して作業完了。
直進性を向上させたことで、ステアリングの切り始めが少し鈍く感じられるかもしれませんが、これでMさんに乗って頂きます。






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フォレスター アライメント

フォレスター(SJ5)に乗られるMさんよりアライメント調整依頼がありました。
昨年11月にアライメント調整作業をさせて頂いたのでまだ6か月しか経過していませんが、ワダチのある路面で不安定な状態を感じられるとの事でのご依頼です。

測定を行ったところ、フロントトーとリヤトーにズレがあり、これが不安定になる原因と判明。
前回と同じ状態になるようにリヤトーとフロントトーを調整し作業終了。

テスト走行を行うと平坦路でも路面状況の良くないところでもステアリングに軽く手を添えるだけで真っすぐ走り、ステアリングセンターも合っていたのでピットに戻りました。
このあとMさんに乗って頂いたところ、OKを頂きましたので作業完了です。

定期的なアライメント測定＆調整を行われるMさんなので、走行距離が20万キロになっていても問題なく走行出来るところが素晴らしいですね。






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チェイサー アライメント

ドリフト車両製作のショップ様よりチェイサー（JZX100）のアライメント調整依頼がありました。
アライメントを変更するためのパーツがリヤに装着されているため、希望される数値に調整が可能となります。

調整値を指定されましたので最初にフロントトーを調整し、それからリヤトーとリヤキャンバーを調整。
元々純正でカム式の調整が付いていますが一切触らず、装着されている調整式のアームの長さを変更して調整しています。

リヤを指定値に調整したあとフロントキャンバー＆キャスターにフロントトーの調整を同時に行います。
フロントキャンバーはフロントロアアームに付くカムボルトを回して調整しますが、フロントロアアーム��2（テンションロッドの役割だが固定式）が取り付けてあるため、キャスター角も同時に変わってしまいます。
ショップ様よりキャスター角の指定値を合わせてからそれに伴うキャンバー角で良いと説明を受けていますので、キャスターをメインに合わせています。
これらはフロントトーも同時に調整しないことには正確な数値が表示されない為、ちょっとした工夫が必要でした。

その後リヤを再度確認・調整しフロントを合わせ直して一旦全数値の再測定を行い、数値のズレが無いことを確認して作業終了。

ナンバーの無い車両である為テスト走行は行えず、この状態で完了となるため、これでショップ様にお渡しします。






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ローレル アライメント

ローレル（GC35）に乗られるEさんより、アライメント調整依頼がありました。
ドリフト仕様の車両で過去に何度か作業させて頂いたクルマです。
今回足回りのパーツで新規に装着されたものがあり全ての調整を希望されました。
調整値を指定されましたので最初にフロントトーを調整し、それからリヤキャンバーとリヤトーを調整。
その後フロントキャンバーを指定値近くに調整した後にキャスターを調整します。
一旦全数値の再測定を行い、フロントキャンバーの本調整と他のズレた部分を再調整して作業終了。

調整後のテスト走行を行いステアリングセンターが合っていることと真っ直ぐ走る事を確認して作業完了。
これでEさんに乗って頂きます。






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GR86 アライメント

ドリフト車両製作のショップ様よりGR86(ZN8)のアライメント調整依頼がありました。
アライメントを変更するためのパーツがフロントに装着されているため、希望される数値に調整が可能となります。
リヤキャンバー以外は指定された数値を提示されましたのでその数値に合わせます。
フロントトーをゼロにしてからフロントキャンバーを確認し、その後リヤトーを合わせたあとにフロントトーとフロントキャンバーを指定値に調整し、作業終了。

テスト走行を行いステアリングセンターが合っていることと真っ直ぐ走る事を確認して作業完了。
これでショップ様にお渡しします。










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ヤリスクロス アライメント

ヤリスクロス(MXPJ15)に乗られるYさんよりアライメント調整依頼がありました。
最近購入されたのですが、いくつかの不満点があるためそれらを解消してほしいという内容でした。

確認走行を行うとYさんの言われる内容のいくつかを感じ取ることが出来たのでピットに戻り測定を開始すると、大きなズレや狂いはありませんがフロントキャンバーに左右差があるので、純正のキャンバーボルトを使用しジャッキアップモードにて調整を行っています。
リヤキャンバーは走行条件に合わせて調整。
フロントトーとリヤトーはキャンバーの値に合わせて調整し作業を終えました。

テスト走行を行うと平坦路での直進性が良くなりワダチでの安定性が良くなったのでYさんの不満点を解消することが出来たようです。

ただ装着されているタイヤ＆ホイールがインチアップされていることと、空気圧が高めになっていたことで乗り心地に少し影響があると感じました。

この件に関してはYさんにお伝えし、ご自身で良いところを見つけて頂くようにお伝えしています。






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シルビア アライメント

ドリフト車両製作のショップ様よりシルビア（S14)のアライメント調整依頼がありました。
アライメント調整するパーツが装着されているため、フロント・リヤ共に調整が可能となります。
全てに指定された数値を提示されましたのでその数値に合わせるのですが、左前輪のキャスター角の調整に於いて少し不具合が生じた為、ショップの社長にその内容を伝えたところ対策方法を教わり、そのように作業を行ったところ上手く調整が出来ました。
フロントキャンバーとフロントトーは順調に進み、リヤトー＆リヤキャンバーも指定値に調整が行えたので作業終了。
テスト走行を行い真っ直ぐ走る事を確認して作業完了。
これでショップ様にお渡しします。






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シビック タイプR アライメント

シビック タイプR(FD2)に乗られるIさんよりアライメント調整依頼がありました。
サーキット走行向けでの調整という内容でした。
具体的な調整値を希望されましたが、車両の現状が不明ということで測定後にIさんにお伝えし、そのあとに調整値を伝えられ、それに合わせることとなりました。

Iさんより指示のあった数値に合わせるように作業を行ったところ、フロントキャンバー調整用のアッパーマウントに不具合があり、それを回避するように車両側で別の作業が必要でした。
（これが意外と大変でした）

更にリヤトー調整で左側のトー調整ボルトが錆びのため全く動かず、潤滑剤等を駆使し1時間後にようやく動くようになったところで指示された数値に調整。

全ての調整が終了したあとテスト走行を行ったところステアリングセンターも出ていましたので作業完了。

これでIさんに乗って頂きます。






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ハリアー アライメント

ハリアー（ZSU60W）に乗られるKさんよりアライメント調整依頼がありました。
フロントキャンバーの調整値を指示されており、キャンバー調整ボルトも事前に組み込んでいらっしゃいました。

確認走行を行うと直進時にステアリングがセンターからズレているのと、ワダチに対して敏感に反応します。
ピットに戻り測定を開始すると、フロントトーが大きくアウトになっているのと、リヤトーもややアウト気味のため、これらが原因と思われます。
フロントキャンバーは基準値内ではありますが、Kさんよりキャンバーの値を決められているため、その値まで調整し、その値に見合ったフロントトーに調整しています。
リヤトーもリヤキャンバーに見合う値に調整し、作業を終えました。

テスト走行を行うとワダチでの敏感な反応は消えており、真っすぐ走るようになっています。
ステアリングを小刻みに左右に振ってもほとんど影響なく真っすぐ走るので、作業完了としました。

これでKさんに乗って頂くこととします。






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ジムニー アライメント

ジムニー(JB23W)に乗られるDさんよりアライメント調整依頼がありました。
車両購入後下回りの状態やサスペンション関係の点検を先月の内に済ませており、本日アライメント調整作業となりました。

確認走行を行うと装着されているタイヤの関係で路面の影響を受けて安定性が少し不足している感じです。
ピットに戻り測定を開始すると大きな狂いではありませんが、フロントトーに調整を必要とする数値が表示されましたので、ドラッグロッドとタイロッド両方の調整を行って作業終了。

テスト走行を行うと路面からの影響を受けていた状態が減少し、最初よりも安定性を感じました。

この車両には減衰力調整式のダンパーが装着されていてDさんより「乗り心地と走行安定性を改善してほしい」と希望されましたので、減衰力を調整しながら走行してみました。
乗り心地に関してはタイヤの内圧を変更したことで変化があり、走行安定性に関しては減衰力を変更することで、車体のフラツキが減少したようです。

最終的にアライメント調整だけでなく、タイヤの内圧調整とダンパーの減衰力調整を含めたトータルバランスで良好な結果となりました。

これでDさんに乗って頂くこととします。






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スバルサンバートラック アライメント

スバル サンバートラックに乗られるMさんより、アライメント調整依頼がありました。
今年1月にフロントロアアーム交換をされ、そのまま乗っていらっしゃったのですが、走行状態があまり良くないとのことでのご依頼です。

確認走行を行うと平坦路では真っすぐ走りますが、ワダチのある所では左右にステアリングが取られます。
ピットに戻り測定を行うとフロントトーがアウトになっており、これが原因となっているようです。
キャンバーは前回の測定数値とほぼ同じであったので、フロントトーを前回と同じ数値に調整し作業を終えました。

テスト走行を行うと最初に感じたワダチでのステアリングの取られは消えており真っすぐ素直に走りました。
オーナーのMさんに走行確認して頂いたところ、「元の状態に戻った」と言われ、OKを頂きました。

過去に何台も軽トラックを整備させて頂いておりますが、全て良い結果となりますのでアライメント調整の重要性を感じます。






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フェアレディZ アライメント

フェアレディZ (RZ34) に乗られるKさんよりアライメント調整依頼がありました。
新車を発注された時点で「納車されたらアライメント調整をお願いします」と言われておりましたが、納車が昨年の冬直前であったため、雪解けのこのタイミングとなりました。

タイヤの内圧変更など走りに関する調整をKさん自身で行われたものの納得できる動きにならないと言われ、それらを改善出来ないかという内容でした。

確認走行を行ってみたところ、Kさんの言われるようなクルマの挙動を感じたので、ピットに戻り測定を開始。
表示された数字は自分の感じた挙動の原因となるとは考えにくかったものの、装着されている純正タイヤの性能とサイズを考慮した場合に少し変更した方が良いと思われたので、基準値通りではなくKさん好みになるような調整を行っています。

タイヤの内圧はアライメント調整による変化を確認するため入庫時のままとし、テスト走行を行いましたが、入庫時の挙動がかなり改善されて走ることと、時間の経過と共にタイヤが温まってきたことで素直に走っている状態となっています。




ステアリングを通してのフィーリングが改善されていると感じましたので、これでKさんに乗って頂くこととします。






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ハイゼットカーゴ アライメント

弊社の代車ハイゼットカーゴ(S330V)のアライメント調整です。
今までフロントトー調整を走行した感覚だけで行っており、旋回性や直進性に不満はありませんでしたが、現状どのような状態なのか知りたくなり4輪アライメント測定を行いました。

フロントトーは想定内の数値でしたが、フロントキャンバーが想定外で
左フロント    -0°24′
右フロント    +0°14′
左右差            -0°38′　という結果でした。

左側がネガティブキャンバー、右側がポジティブキャンバーで、数値だけで判断すれば右に押されて走行するような状態だったのですが、実際は手放しでも真っすぐ走ったので、意外といえば意外でした。

そこでフロントキャンバーはネガティブ側で左右を揃えるためストラットボルトを緩めると、左側は-0°39′まで傾いたものの、右側はネガティブにさえならないので、キャンバー調整ボルトを上下2本ともに使用したところ、-0°31′まで傾きました。

左フロント　-0°39′
右フロント　-0°31′

直進性と旋回性に影響を与えるフロントトーは 0°00′に調整。

これでテスト走行を行うと直進性に変化は感じませんが、旋回性が向上しステアリングを切り込んでいくとコーナーで素直に曲がっていくのがわかります。

コーナリングマシンにするつもりはありませんが、直進性を与えたうえで旋回も素直になれば運転そのものが楽になるだろうという考えで設定しています。

今までのハイゼットとこれからのハイゼットを比較していただき、感想を教えて頂ければ今後の参考にしたいと思いますので、皆様よろしくお願い致します。






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