点火系 チューニング

スバル エクシーガ クロスオーバー7(YAM)に乗られるSさんより、点火系の交換依頼がありました。

・NGKスパークプラグ　プレミアムRXプラグ
・NGKイグニッションコイル

走行距離が10万キロを超えているので両方とも交換してほしいとのご希望でした。

純正のスパークプラグは電極が両方ともイリジウムなので長寿命ですが、さすがに10万キロを超えると着火能力がかなり落ちるので、交換が必要となります。

イグニッションコイルもこの走行距離と年数を考慮し、高電圧の発生不良になる前に交換します。

両方交換することで始動性・アイドリング・加速性が良好となり燃費の改善にもなります。

今回採用したスパークプラグとイグニッションコイルはスバル純正ではなくNGK製ですが、どちらも純正と同等以上の性能を持っているので、上記の改善に期待できます。






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春の走行準備

ホンダ N-ONE(JG3)に乗られるMさんより春に向けての走行に必要なパーツの装着依頼がありました。


純正ステアリングホイールをスポーツ走行に適応するタイプに変更したいというご希望があり
・ナルディクラシックスポーツタイプAパンチングレザーRED
・ステアリングボス
・ボススペーサー
・ステアリングスイッチの移設用SRDキット
これらを装着します。




保管されていたレカロSR6の取付けに伴いローポジション化が可能なシートレールを装着します。
もちろん車検に必要な「シートレール強度証明書類」の発行が可能な製品です。

雪解けを待ってからでは遅くなるため、今から準備開始。
ステアリングとシートの変更でカラダが馴染んできた頃にアライメント調整を行えば時間の無駄が省けますね。






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スピリットレーシング車高調 インテグラ タイプR(DC2)

インテグラ タイプR(DC2)のMさんよりスピリットレーシング車高調整キットのご注文があり、入荷しました。
ストリート走行を基本にワインディング走行と、サーキット走行も行いたいとの内容で製作しています。
そのため前後バネレートの変更および減衰力特性の変更を行っています。

カタログ上の標準バネレートは　フロント 8キロ　リヤ 6キロですが、サーキット走行を含めた場合のバネレートとした結果、2倍以上になりました。
（それでもサーキット用としてはまだ低いレートになります）

車高の設定として現在の純正車高より下げますが、サスペンションの構造とハンドリングを考慮した結果、ほんの少しだけ下げるのに留めます。

長期の使用に際し車高調整（全長調整）のネジ部分の錆びを最小限にするため、特殊なグリスを塗布しています。
この特殊グリスはアライメント調整の時に塗布し、錆びにくいことを確認していますので、その効果をこの車高調整部分にも応用します。






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KAAZさん来店

LSD(リミテッド スリップ ディファレンシャル)の開発・販売メーカーであるKAAZ（カーツ）さんの営業の方が来店されました。
その時に頂いたカタログです。



カタログの1・2ページ目はLSDの説明とその効果について。




3ページ目に今回来店された理由となるSUPER Q (スーパーQ)の内容が記載されています。
従来のクラッチプレートに対し、スーパーQプレートは WPC処理を施しているという説明でした。
営業の方からは
「言葉による説明ではこのWPC処理プレートの効果が伝わりにくいので申し訳ございません」
と言われましたが、以前の勤務先でクラッチプレートにWPC処理を施したことがあり、その時のLSDの効き方を経験したことをお伝えしたところ、少し安心されたような表情をされました。

具体的にWPC処理を行った場合の効果は？　
�@クラッチプレートの表面のオイル潤滑が良くなり、効きがマイルドに
�ALSD差動時のチャタリング（バキバキ音）を低減
�Bクラッチプレート表面の油膜保持力が向上し焼付きを抑制
�Cスティックスリップ（滑り振動）を低減しスムーズな差動を実現
以上となります。

メリットばかりのような記載になっていますが実際はWPC処理によるデメリットも存在し、以前の勤務先では競技に使用した際にデメリットが発生し、ノーマルプレートに戻したこともあります。

競技に使用しないがLSDの効きを希望しバキバキ音やギリギリ音、あるいはタイヤのキュキュキュッ音を発生させないLSDが欲しいというユーザーにピッタリな製品となります。

サーキット走行しないけれどワインディング走行を時々、冬期の走行性能を向上させたいという希望をお持ちの方はスーパーQをお勧めします。

車両適合はコチラから検索してください。

装着のご相談、承ります。






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スピリットレーシング車高調 GT-R(BNR34)

スカイラインGT-R(BNR34) に乗られるHさんよりスピリットレーシング製車高調整キットのご注文があり、入荷しました。
ストリート走行もされますが、基本はサーキット走行であるため、サーキット走行向けの内容として、前後バネレートの変更、減衰力特性の変更を行っています。

カタログ上の標準バネレートは　フロント 9キロ　リヤ 7キロですが、サーキット走行用レートとした結果、2倍ほどになりました。
（それでもサーキット用としてはまだ低いレートです）
車高の設定として現在の高さでは低すぎるので、上げてほしいとHさんからの希望があったことと、スピリットレーシングさんからも下げすぎは「厳禁」とのアドバイスを頂いておりますので、過去に設定した例を参考に調整を行います。






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カローラスポーツ(NRE214H) サスペンション

カローラスポーツ(NRE214H)に乗られるSさんより、サスペンションスプリング交換と4輪アライメント調整依頼がありました。

今回装着するのは車高を上げる(15〜20mm)為の車高アップ用スプリングになります。

今冬の雪上走行でワダチ走行する際、雪の高さよりも車高の方が低く、フロアに雪が当たりながら走るという状態だったそうです。

そこで車高を上げるスプリングを見つけられ、今回のご依頼となりました。

来週から作業を開始する予定です。






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装着予定の商品入荷

お客様より春に向けて装着される予定の商品が入荷しました。


クスコLSD タイプRS




KYB NEW SR SPECIAL　ダンパー

発注時の納期はどちらも2月中旬〜下旬でしたが、今月中に入荷しました。

ダンパー交換後に4輪アライメント調整を行うのですが、LSD装着時にもリヤロアアームを脱着するので同時作業となります。

サーキット走行は一切行われず、一般ストリート走行のみの車両に装着します。
そのためLSDの効きもストリート走行向けに内部プレートを組み替えます。

オーナーの方からは「ガッチガチにしてほしい」と言われましたが、競技車両ではないのでLSDの効果をやさしく感じられるような効きになるよう仕上げます。






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サスペンションキット 入荷 2

レクサス RX450hに乗られるKさんより、ブリッツ車高調 ZZ-Rのご注文があり、本日入荷しました。

既にRS-R車高調を装着されているのですが走行中の異音が段々ひどくなって、乗っていられない状況になったそうです。

これ以上の変更は行わないとのことでしたが、あまりにもひどい異音に我慢が出来なくなったそうで、ダンパーの電子制御が無くても良いので、異音の無いブリッツ製を装着されることになったのです。







乗り心地を良くしたいとのご希望で、フロントスプリングを変更します。

ブリッツダンパーと相性の良いスプリングメーカーを知っていますので、そちらのスプリングに変更し、ちょっとだけ手間を掛けた組付けを行っています。

車両への装着まで少しお時間を頂きますが、異音の発生は無くなりますので、暫くお待ちください。






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サスペンションキット 入荷

メルセデス・ベンツ G350d に乗られるOさんより、スピリットレーシング製ダンパーのご注文があり、本日入荷しました。

2015年にHさんのAMG G55Lにスピリットレーシングダンパーを装着したことがあり、その車に乗られたOさんが「乗り心地が良い」ということで今回のご注文となりました。

予定を決めて作業を行いますので、それまでお待ち頂きますようお願い申し上げます。






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スイフト スポーツ(ZC31S) 車高調

スイフト スポーツ(ZC31S)に乗られるUさんよりご注文頂いた「クスコ車高調 ストリートZERO-A」が入荷しました。

現在他メーカー(H社)の車高調を装着されているのですが、リヤダンパーにオイル漏れが生じており、ダンパーの生産中止とオーバーホール不可能なため（メーカーがオーバーホール出来ない製品と返答）、新規でクスコを装着されることになりました。

ストリート仕様として走行性と乗り心地を両立できる製品なので、装着後のアライメントセッティングもUさん好みになるように調整します。






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レヴィテック パワーショットM

2月末に86のオイルメインテナンスを行われたSさんよりご注文頂いていた「レヴィテック パワーショット M」が入荷し、購入されました。

この商品は
「擦れあう金属表面の構造そのものを変化させる製品で、エンジンではフリクションの軽減、油温上昇抑制、各パーツの摩耗軽減を実現」
というメーカーの説明通りの効果があるため、サーキット走行されるSさんが連続で使用されるようになりました。

他のお客様でもご使用頂いておりますが、効果がハッキリと判るということで再使用率も高いため、サーキット走行だけのものとは限らないようですね。






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エコACF 入荷

昨年末オイル交換作業が集中し、欠品となったエンジンオイルフィルターの「エコACF」シリーズの全アイテムが入荷しました。

年明け早々からエンジンオイル交換でお待ち頂いたお客様にご迷惑をお掛けし、申し訳ございませんでした。

エコACFでの交換をご希望されるお客様はご予約を承りますので、ご連絡をお待ちしております。






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モチュール エンジンクリーンオート

オイルメーカーのモチュールさんが弊社に新製品の紹介にいらっしゃいました。
その中で
「フラッシングオイルは使用されないのでしょうか」
という質問を受け、
「過去に他メーカー製品でエンジンにダメージを与えたことがあり、それ以来フラッシングオイルは使っていません」
と返答。

昔々の話なのですが、当時はエンジン内部の汚れを一瞬にして落としてしまうほどの強力な製品が存在し、それを使うことでカーボンやスラッジといったものがアッという間に取れたのです。
しかし使い方が難しくエンジン内部の潤滑成分まで取り除くため、場合によってエンジンに損傷を与える可能性もあったのです。

弊社で行っているのは「カーボン除去作業」という名称でピストンリング周辺のカーボンやスラッジを取り除き、M650によって走行中にエンジン内部全体を清浄するという内容で、ピストンリング周辺のカーボン除去を確実に行う作業としてお客様にも評判が良いのですが、手間の掛かる内容である為、車両をお預かりしての作業になる（時間が掛かる）というデメリットがあります。

もうひとつの方法としてM650のみをエンジンオイルに注入し、走行しながらエンジン内部を洗浄する方法もあります。
こちらは次のエンジンオイル交換まで走行するだけでピストンリング周辺を含めエンジン内部全てを洗浄する製品です。


そこで時間が掛からず費用も抑えられる製品として「MOTUL エンジンクリーンオート」のご提案がありました。
使用方法はエンジンオイル交換時にこの製品を注入して15分程度アイドリングを行った後、エンジンオイルとオイルフィルターを交換するという簡単な内容です。

「特殊清浄分散剤により、エンジン内のピストンリング等に付着した、カーボンやスラッジ類の汚れを強力に清浄・分散。
エンジン内部を洗浄し、ピストンリングの張力を復元し圧縮のばらつきを抑えます。また、 油性剤（エクストラクト）の働きにより洗浄中の潤滑性を維持し、エンジンにダメージを与えません。」
（モチュールさんのホームページから抜粋）

エンジンをより良好な状態に保つために2回のエンジンオイル交換毎に使用することを推奨します。






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ポルシェ924 KONIダンパー 入荷

ポルシェ924に乗られるTさんよりご注文を頂いていた「KONI ダンパー」と純正部品が入荷しました。



ダンパー交換の際に必要な純正部品



KONI SPORT 前後1台分

発注したのは4月でしたが、欠品の為メーカー本国への生産手配となり新型コロナウィルスの影響で早くても10月頃の入荷との返答が最初にありました。

その後8月〜9月頃という変更の案内がありましたが、実際は7月に入荷しました。

Tさんのご希望により、8月初旬から作業を開始する予定です。






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スピリットレーシング車高調 ホンダS660

ホンダ S660 に乗られるKさんよりスピリットレーシング製車高調整キットのご注文があり、本日入荷しました。
一般ストリート走行がほとんどですが、サーキット走行も行われるため、サーキット走行向けの内容として、前後バネレートの変更、減衰力特性の変更を行っています。

バネレートはカタログ上　フロント 4キロ　リヤ 6キロですが、スピリットレーシングさんと相談した結果、それ以上のレートになりました。
（それでもサーキット用としてはまだ低いレートだそうです）
そのためリヤにはストローク確保の為のヘルパースプリングを装着することになりました。
フロントは元々ストロークの稼げるアッパーマウントを装備していますので、ストローク不足の心配はありません。
ただし「車高の下げすぎは絶対にダメです」と念を押されましたので、ほんの気持ち下げる程度になりそうです。






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RAYS ホイール

昨年11月にご注文を頂いたレイズのアルミホイール、今年3月頃に入荷予定との返答でしたが本日入荷しました。
2月生産枠ということだったのですが、計画が前倒しになったみたいですね。





RAYS TE37 SAGA Time Attack Edotion

装着するクルマはシビック タイプRです。

実際に履けるのは3月末以降になりますが、それまでにタイヤを組んでおいて暫くは保管状態になりそうです。






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86 リヤキャンバー調整アーム

トヨタ86に乗られるSさんより、アライメント調整予約がありました。
車高調整キットを装着され、現状よりも車高を少し下げることで必然的にリヤキャンバーがネガティブ側に変化してしまうため、キャンバー調整が可能なアームの装着を希望されました。

多くのメーカーからキャンバー調整可能なアームが販売されており構造変更届けを必要とする製品が多いのですが、今回準備したアームは構造変更届けが不要な製品となっています。

純正のキャンバー角よりも起こす方向（ポジティブ側）のみ調整可能で、ネガティブ側には調整できませんが、Sさんの希望がポジティブ側への調整であるため、この製品で充分対応が可能となります。

今月末のご入庫予定ですので、アーム交換のための準備を進めておきます。






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キャンバー調整式リヤアッパーアーム

IS350のSさんより、キャンバー調整式リヤアッパーアーム交換依頼がありました。
既に装着されていらっしゃるのですが、走行距離も多くなってきていることに加えサーキット走行も行われるため、交換されることとなりました。

画像は最小に縮めた状態と最大に伸ばした状態での比較になりますので、結構な調整幅があります。

サーキット走行での最適なネガティブキャンバー値に合わせる為にこのアームを使用するのですが、純正でこの部分の調整機能を持っていないことが残念でなりません。

コストダウンを図って廃止したのでしょうが、これからのクルマにキャンバー調整機能を前後とも設定してほしいと願っています。

トヨタ車に限らず全メーカーで装着してほしいですね。






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スピリットレーシング車高調整 展示しています

スピリットレーシング製 車高調整キットのディスプレィ品を店内で展示しています。

20段減衰力調整やケース長の調整などのスタンダード機構に加え、オプションとなるスラストベアリングを取り付けており、スプリングの回転抵抗が少なくなることを体験して頂けるように組み上げています。

カタログやホームページだけではお伝えしにくかった部分の参考になると思いますので、現物で確認して頂ければと思います。

期間限定ではありませんので、いつでもご来店ください。






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燃料系、点火系 リフレッシュ

最近燃料ポンプがトラブルを起こして作動不良となったことから車の年式を考慮して、燃料ポンプとイグニッションコイルを交換してほしいとAさんよりご依頼がありました。

燃料ポンプは吐出圧力が0.3�sf/cm2、吐出量が1400cc/min のものが必要で、画像のポンプが性能的に同一でした。
イグニッションコイルは外部抵抗器の付かないルーカス製が装着されており、コイルの内部抵抗値が3Ωとなるタイプのもので性能の良いものを探したところ画像のコイルになりました。

電子制御が当たり前の現在、キャブレター用燃料ポンプやポイント式ディストリビューター用イグニッションコイルは需要が少ないためなのか、手に入れにくくなっていますね。

車両の年式を考慮してそのまま装着することはせず、配線を工夫して電圧降下を最小限にする方法で装着しますから、燃料ポンプもイグニッションコイルもその性能を最大限に引き出せそうです。






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スイフト スポーツ(ZC31) スピリット車高調整キット

スイフト スポーツ(ZC31S)に乗られるSさんよりスピリットレーシング製車高調整キットのご注文がありました。
他社メーカー製と比較されましたが、Sさんのご要望を受け入れて製作することを叶えてくれるスピリットレーシング製を選択されました。

リヤスプリングに「ハイパコ」製スプリングを既に装着されていることから、フロントスプリングも「ハイパコ」製をご希望されましたので、リヤのバネレートとのバランスを考慮して、フロントのバネレートを決定しています。

また走行されるステージは街乗りが多く、最低限として6項目のご要望を頂いておりますので、スピリットレーシングさんと内容の確認を行いながら、製作をお願いしています。

どのような乗り味になっているのか、今から楽しみですね。






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