臨時休業のお知らせ

6月27日（金）　臨時休業とさせて頂きます。

皆様にはご迷惑をおかけしますが、宜しくお願い致します。






中田自動車 Nakada Automobiles japan

〒939-0321
富山県射水市浄土寺104-14

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サイノス オイル漏れ

サイノス(EL54)に乗られるNさんよりオイル漏れ修理依頼がありました。
1年ほど前からオイル漏れが発生していたのですが、漏れている箇所が不明で、ようやくこの5月に漏れ箇所が判明し、今回の作業となりました。

漏れていた部分はクランクシャフトオイルシール（矢印の先）からで、オイルシール周辺が漏れ出たオイルで濡れていました。




シリンダーヘッドカバー周辺にもオイルにじみがあるため、シリンダーヘッドカバーガスケットとヘッドカバー内側のスパークプラグチューブ ガスケットも交換しています。




タイミングベルトにも漏れたオイルの付着が認められたためタイミングベルトも交換し、カバーを取り付けたあとクランクプーリーの取り付けとVリブドベルトの取り付けを行います。




Vリブドベルトの調整を終えてエンジンを始動すると、P/S＆A/Cベルトのリブ部分で亀裂が発生し新品での交換が必要となりました。
長期間交換されていなかったようで、経年劣化と判明。




エンジンを掛けた状態でしばらくの間アイドリング。
オイルが漏れてこない事を確認して作業終了。
これでNさんに乗って頂きます。






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エクシーガ メインテナンス

エクシーガ クロスオーバー7(YAM)に乗られるSさんより、スパークプラグ＆イグニッションコイル、エンジンオイル＆オイルフィルター交換依頼がありました。


右バンク側スパークプラグ＆イグニッションコイル交換


左バンク側スパークプラグ＆イグニッションコイル交換


今回交換した製品は
・NGKスパークプラグ　プレミアムRXプラグ
・NGKイグニッションコイル






今回エンジンオイルをTOTALに変更されました。
エンジンオイル・・・・・TOTAL QUARTZ9000 5W-30
オイルフィルター・・・・エコACF




LUCAS　Heavy Duty Oil Stabilizer
( ルーカス ヘビィ デューティ オイル スタビライザー)
エンジンオイルの消費量が多いとの事で前回使用した添加剤ですがオイル消費を抑える効果が見られたとの事で、今回も採用されました。
TOTAL QUARTZ9000 5W-30エンジンオイルに添加剤として使用しオイル消費を抑えます。
オイルレベルゲージのMAX位置にピッタリ合わせましたので、走行距離によるオイル消費量が確認しやすくなります。




これでSさんに乗って頂きます。






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RX-7 アライメント

RX-7(FD3S)に乗られるNさんよりアライメント調整依頼がありました。
車高調を新規で取り付けられたあとのアライメントとなります。
ストリート走行 + 時々ワインディング走行という内容での調整を希望されました。

確認走行は行わず測定から行いましたが、ストリート仕様 +α として全体のバランスを取りながら調整し作業を終えました。

テスト走行を行ったところ直進性も良くステアリングを切っただけ素直に曲がる感覚があり、ステアリングセンターも合っていたので作業完了です。

これでNさんに乗って頂くこととします。

久しぶりのFD3Sでしたが、純正で全てを調整できるというのが最大の武器ですね。






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ポルシェ964 アライメント

ポルシェ911(964 M/T)に乗られるF様よりアライメント調整依頼がありました.
サーキット走行（雨天時）に於いて右コーナーでスピンしやすく、左コーナーはスムーズに曲がるのでスピンしないようにしてほしいとのご依頼でした。

確認走行しても速度が低いので左右旋回の違いは判りません。
ピットに戻り測定を行うと、リヤトーの左右差が大きく、Fさんの訴え通りの数値が表示されました。
加えてリヤキャンバーにも左右差があるので、この両方を調整します。

最初にフロントトーを0に合わせ、それからリヤトー＆リヤキャンバーを調整します。
このサスペンションは構造上簡単に狂うものではないので、この左右差は以前調整された際にこのような状態に調整されたのかもしれません。（あくまでも推測の域を出ませんが・・・）

リヤキャンバー調整の際に位置的に邪魔になるスタビリンク部の取り外し等を行ってリヤトーとリヤキャンバーを希望する値まで調整して固定。
フロントキャンバーはそのままキャスターとフロントトーを調整して作業終了。

テスト走行を行うと直進性も良く左右旋回の違和感も感じられず、ステアリングセンターも合っていたので完了。

空冷エンジンの964、今や希少な車両となっていますが、それでもサーキット走行を行われるほどのクルマ好きと感じました。
先日アライメント調整を行った993ターボのIさんとお知り合いとのことで、共にサーキット走行を楽しまれている仲間なんだそうです。






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アクセラスポーツ オイルメインテナンス

マツダ アクセラスポーツ(BMEFS)に乗られるWさんより、エンジンオイル＆ミッションオイル交換依頼がありました。
走行距離による定期交換です。
今回もWさんのご希望でエンジンオイルに　TOTAL QUARTZ9000　を選択され、ミッションオイルにMoty's M405 を選択されました。

エンジンオイル・・・・・TOTAL QUARTZ9000 5W-30
オイルフィルター・・・・エコACF
ミッションオイル・・・・Moty's M405




追加の作業としてLLC交換もあり、モティーズM747（ブルー）をご指名されました。
冬の暖房に於いてエンジン始動から早く温まってほしいというご希望があるそうです。
M747はエンジンからの熱を早く吸収しラジエターでの放出能力が高いので、ヒーターに置き換えれば早く暖房が効くと思われます。

冬季の暖房効果、半年ほど先になりますが結果を知りたいですね。






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セリカ アライメント

セリカ(ZZT231)に乗られるMさんよりアライメント調整依頼がありました。
直進性向上・走行安定性向上をご希望されました。
加えて道路の段差を通過する際に車体が上下に激しく揺れるそうなので、それも点検してほしいとのご依頼でした。
確認走行を行ってみるとステアリングセンターで真っ直ぐ走らず左右に細かく揺れながら直進している感じがします。
そして段差での上下動の激しい症状も確認することが出来ました。

タイヤ内圧がかなり高いので基準値に合わせ測定を開始するとフロントトーアウトがありリヤトーも左右差がありました。
フロントキャンバーとリヤキャンバーはMさんの希望される値になっていたのでそのままとし、フロントトーとリヤトーを直進性と走行安定性向上になるように調整し、作業を終えました。

このあと依頼されたホイールバランス調整を4本とも行うのですが、車両をリフトアップした際にフロントサスペンションが全く伸びずストロークしていないのが確認できました。
テスト走行を行ったところ、直進性と走行安定性の良くなっているのを感じ、タイヤの内圧を下げた事による上下動の激しさは少し弱くなりましたが、依然として発生しています。
これはフロントサスペンションがストロークしていない事によるタイヤのクッションのみで衝撃を受け止めているからだと思われます。

これらの事をオーナーのMさんに改善された部分と改善されなかった部分を説明して、納車させて頂きました。

スポーツ性の高いサスペンションなので楽しく乗って頂きたいですね。






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ポルシェ993ターボ アライメント

ポルシェ993ターボに乗られるI様よりアライメント調整依頼がありました。
走行中に右リヤタイヤがフェンダーと接触するのを対処してほしいとのご依頼でした。
現車確認すると右リヤタイヤとフェンダーとの隙間はほとんど無く、左リヤタイヤはフェンダーとの隙間があるので、この左リヤタイヤのキャンバー角に合わせることで解決すると思いました。

測定を行うと全体的に左右差はあるものの、リヤタイヤのキャンバー角の左右差が大きく、右リヤタイヤがフェンダーに接触するのも納得出来ました。
最初にフロントトーを0°に調整してからキャスターの左右差を無くし、リヤのキャンバーとトーを調整します。
左リヤに合わせるための数値はポルシェの基準値からかなり離れたキャンバー角となるため、リヤアッパーアームの調整は前後共となります。
リヤキャンバーとリヤトーを合わせたあとフロントに戻り、フロントトーを調整して再測定を行ってキャスター角を再確認し、全ての数値が希望する値になったので作業終了。
フロントキャンバーはドライバーが乗った状態を想定した角度になっていたので、調整不要でした。

テスト走行を行うとしっかりとした直進性とステアリングを切った時の反応など問題ないと判断、ステアリングのセンターも合っていたので完了です。

993ターボでサーキット走行を行われるという事でしたので、一般ストリート向けとは違うセッティングになりましたが、とても乗りやすい仕様になっていると思いますので、これでI様に乗って頂きます。





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ルノースポールスピダートロフィー アライメント

ルノースポール スピダー トロフィーに乗られるSさんよりアライメント調整依頼がありました。
オープンボディのため雨の降らない日を選ばれ、本日のご入庫となりました。
ご希望される内容を確認し測定を開始したところ、それらしい数値が表れましたが、お聞きした内容とは逆の状態でした。
この車両用の整備用マニュアルをお借りしアライメントの設定値を見ると、明らかにサーキット向けの内容となっており、一般道のみを走行されるSさんの使い方とは違うため、ストリート向けのセッティングにアレンジしています。




レース用に設計されたサスペンションであるため全ての調整は可能ですが、キャンバー＆キャスター調整はシム交換による調整で専用シムが必要のため、調整は行っていません。
したがってフロントトーとリヤトーの調整のみとなりますが、最初の値がズレていたので調整したあとの走りに影響があるはずです。





調整後のテスト走行を行ったところ、調整した値通りの動きと感じられ、ステアリングセンターも合っていたので作業完了です。

レース用車両のトロフィーであるため乗降用ドアは存在せず、ロールケージ上までジャンプして乗る必要があり、なかなか難儀しました。
トランスミッションはドグミッションでしたが、とても素直にスッと入ったのでストリート使用でも違和感は感じられませんでした。

ナンバーを取得できるレーシングカーとして公道を走る・・・・、なんて素敵なことなんでしょう。






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180SX アライメント

ドリフト車両製作のショップ様より180SX（RPS13)のアライメント調整依頼がありました。
前回の青い（緑色）S14と同じくアライメント調整するパーツが装着されているため、フロント・リヤ共に調整が可能となります。
近日中にドリフト競技に参加されると言う事でのご依頼でした。

調整値を全て指定されており、その値に合わせるようにするのですが、フロントのキャスター角がかなり強く付いているように見え測定を行うと見た通りの数値が表れました。
フロントキャンバーも大きく付いており、トーアウトも大きく付いています。
最初にフロントトーを0（ゼロ）にしてからキャスターを近似値に合わせ、フロントキャンバーを起こして近似値に調整し、トーを指定値に合わせます。
その後リヤトーとリヤキャンバーを調整し、再びフロントの調整を行い全てを指定値に合わせて終了です。

このあとはテスト走行を行って最終確認を行うのですが、ナンバー無しの競技専用車なのでこれで完了です。




この車両はドリフト車両製作ショップのオーナー様の車両で、以前からアライメント調整を行いたいと言われており、本日がその日となりました。
ドリフト競技、楽しんできてください。






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