久しぶりにインプレッサ

本日で「中田自動車」の建物の契約が終了となるため、シャッター前で撮影を行い、久しぶりに走ってきました。
シャッターはご覧のように元の状態と同じ真っ白となり中田自動車の面影はありません。
7月中にオーナーに返却する予定でしたが、ピット内の機材搬出や2階事務所内の片づけが多く、8月中旬まで掛かりました。





ミニツーリングの集合場所まで自分のペースで走ってみたところ、ブレーキの制動力と前後バランスが希望通りに出ており、車両全体が沈み込むように減速します。
ブレーキペダルの踏力もABS非装着であるため、カッチリとした感触で行えます。
更にスタンダードタイヤ（ハイグリップではないタイヤ）を装着していたことで唐突な動きにならず、クルマの挙動が分かりやすく操作に余裕がありました。

これまでインプレッサに乗る機会が少なかったこともあり、GC8という車両のバランスの良さに思わず口元が「ニヤリ」としてしまいました。

今後も定期的に走らせるつもりです。




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閉店のお知らせ

突然ではありますが、諸般の事情により「中田自動車」は、
2025年6月30日（月）をもちまして閉店させて頂きます。

長らくご愛顧頂きました皆々様に、心から厚く御礼申し上げます。






中田自動車 Nakada Automobiles japan

〒939-0321
富山県射水市浄土寺104-14

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H / P : http://www.nakada-auto.com/

臨時休業のお知らせ

6月27日（金）　臨時休業とさせて頂きます。

皆様にはご迷惑をおかけしますが、宜しくお願い致します。






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サイノス オイル漏れ

サイノス(EL54)に乗られるNさんよりオイル漏れ修理依頼がありました。
1年ほど前からオイル漏れが発生していたのですが、漏れている箇所が不明で、ようやくこの5月に漏れ箇所が判明し、今回の作業となりました。

漏れていた部分はクランクシャフトオイルシール（矢印の先）からで、オイルシール周辺が漏れ出たオイルで濡れていました。




シリンダーヘッドカバー周辺にもオイルにじみがあるため、シリンダーヘッドカバーガスケットとヘッドカバー内側のスパークプラグチューブ ガスケットも交換しています。




タイミングベルトにも漏れたオイルの付着が認められたためタイミングベルトも交換し、カバーを取り付けたあとクランクプーリーの取り付けとVリブドベルトの取り付けを行います。




Vリブドベルトの調整を終えてエンジンを始動すると、P/S＆A/Cベルトのリブ部分で亀裂が発生し新品での交換が必要となりました。
長期間交換されていなかったようで、経年劣化と判明。




エンジンを掛けた状態でしばらくの間アイドリング。
オイルが漏れてこない事を確認して作業終了。
これでNさんに乗って頂きます。






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エクシーガ メインテナンス

エクシーガ クロスオーバー7(YAM)に乗られるSさんより、スパークプラグ＆イグニッションコイル、エンジンオイル＆オイルフィルター交換依頼がありました。


右バンク側スパークプラグ＆イグニッションコイル交換


左バンク側スパークプラグ＆イグニッションコイル交換


今回交換した製品は
・NGKスパークプラグ　プレミアムRXプラグ
・NGKイグニッションコイル






今回エンジンオイルをTOTALに変更されました。
エンジンオイル・・・・・TOTAL QUARTZ9000 5W-30
オイルフィルター・・・・エコACF




LUCAS　Heavy Duty Oil Stabilizer
( ルーカス ヘビィ デューティ オイル スタビライザー)
エンジンオイルの消費量が多いとの事で前回使用した添加剤ですがオイル消費を抑える効果が見られたとの事で、今回も採用されました。
TOTAL QUARTZ9000 5W-30エンジンオイルに添加剤として使用しオイル消費を抑えます。
オイルレベルゲージのMAX位置にピッタリ合わせましたので、走行距離によるオイル消費量が確認しやすくなります。




これでSさんに乗って頂きます。






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RX-7 アライメント

RX-7(FD3S)に乗られるNさんよりアライメント調整依頼がありました。
車高調を新規で取り付けられたあとのアライメントとなります。
ストリート走行 + 時々ワインディング走行という内容での調整を希望されました。

確認走行は行わず測定から行いましたが、ストリート仕様 +α として全体のバランスを取りながら調整し作業を終えました。

テスト走行を行ったところ直進性も良くステアリングを切っただけ素直に曲がる感覚があり、ステアリングセンターも合っていたので作業完了です。

これでNさんに乗って頂くこととします。

久しぶりのFD3Sでしたが、純正で全てを調整できるというのが最大の武器ですね。






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ポルシェ964 アライメント

ポルシェ911(964 M/T)に乗られるF様よりアライメント調整依頼がありました.
サーキット走行（雨天時）に於いて右コーナーでスピンしやすく、左コーナーはスムーズに曲がるのでスピンしないようにしてほしいとのご依頼でした。

確認走行しても速度が低いので左右旋回の違いは判りません。
ピットに戻り測定を行うと、リヤトーの左右差が大きく、Fさんの訴え通りの数値が表示されました。
加えてリヤキャンバーにも左右差があるので、この両方を調整します。

最初にフロントトーを0に合わせ、それからリヤトー＆リヤキャンバーを調整します。
このサスペンションは構造上簡単に狂うものではないので、この左右差は以前調整された際にこのような状態に調整されたのかもしれません。（あくまでも推測の域を出ませんが・・・）

リヤキャンバー調整の際に位置的に邪魔になるスタビリンク部の取り外し等を行ってリヤトーとリヤキャンバーを希望する値まで調整して固定。
フロントキャンバーはそのままキャスターとフロントトーを調整して作業終了。

テスト走行を行うと直進性も良く左右旋回の違和感も感じられず、ステアリングセンターも合っていたので完了。

空冷エンジンの964、今や希少な車両となっていますが、それでもサーキット走行を行われるほどのクルマ好きと感じました。
先日アライメント調整を行った993ターボのIさんとお知り合いとのことで、共にサーキット走行を楽しまれている仲間なんだそうです。






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アクセラスポーツ オイルメインテナンス

マツダ アクセラスポーツ(BMEFS)に乗られるWさんより、エンジンオイル＆ミッションオイル交換依頼がありました。
走行距離による定期交換です。
今回もWさんのご希望でエンジンオイルに　TOTAL QUARTZ9000　を選択され、ミッションオイルにMoty's M405 を選択されました。

エンジンオイル・・・・・TOTAL QUARTZ9000 5W-30
オイルフィルター・・・・エコACF
ミッションオイル・・・・Moty's M405




追加の作業としてLLC交換もあり、モティーズM747（ブルー）をご指名されました。
冬の暖房に於いてエンジン始動から早く温まってほしいというご希望があるそうです。
M747はエンジンからの熱を早く吸収しラジエターでの放出能力が高いので、ヒーターに置き換えれば早く暖房が効くと思われます。

冬季の暖房効果、半年ほど先になりますが結果を知りたいですね。






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セリカ アライメント

セリカ(ZZT231)に乗られるMさんよりアライメント調整依頼がありました。
直進性向上・走行安定性向上をご希望されました。
加えて道路の段差を通過する際に車体が上下に激しく揺れるそうなので、それも点検してほしいとのご依頼でした。
確認走行を行ってみるとステアリングセンターで真っ直ぐ走らず左右に細かく揺れながら直進している感じがします。
そして段差での上下動の激しい症状も確認することが出来ました。

タイヤ内圧がかなり高いので基準値に合わせ測定を開始するとフロントトーアウトがありリヤトーも左右差がありました。
フロントキャンバーとリヤキャンバーはMさんの希望される値になっていたのでそのままとし、フロントトーとリヤトーを直進性と走行安定性向上になるように調整し、作業を終えました。

このあと依頼されたホイールバランス調整を4本とも行うのですが、車両をリフトアップした際にフロントサスペンションが全く伸びずストロークしていないのが確認できました。
テスト走行を行ったところ、直進性と走行安定性の良くなっているのを感じ、タイヤの内圧を下げた事による上下動の激しさは少し弱くなりましたが、依然として発生しています。
これはフロントサスペンションがストロークしていない事によるタイヤのクッションのみで衝撃を受け止めているからだと思われます。

これらの事をオーナーのMさんに改善された部分と改善されなかった部分を説明して、納車させて頂きました。

スポーツ性の高いサスペンションなので楽しく乗って頂きたいですね。






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ポルシェ993ターボ アライメント

ポルシェ993ターボに乗られるI様よりアライメント調整依頼がありました。
走行中に右リヤタイヤがフェンダーと接触するのを対処してほしいとのご依頼でした。
現車確認すると右リヤタイヤとフェンダーとの隙間はほとんど無く、左リヤタイヤはフェンダーとの隙間があるので、この左リヤタイヤのキャンバー角に合わせることで解決すると思いました。

測定を行うと全体的に左右差はあるものの、リヤタイヤのキャンバー角の左右差が大きく、右リヤタイヤがフェンダーに接触するのも納得出来ました。
最初にフロントトーを0°に調整してからキャスターの左右差を無くし、リヤのキャンバーとトーを調整します。
左リヤに合わせるための数値はポルシェの基準値からかなり離れたキャンバー角となるため、リヤアッパーアームの調整は前後共となります。
リヤキャンバーとリヤトーを合わせたあとフロントに戻り、フロントトーを調整して再測定を行ってキャスター角を再確認し、全ての数値が希望する値になったので作業終了。
フロントキャンバーはドライバーが乗った状態を想定した角度になっていたので、調整不要でした。

テスト走行を行うとしっかりとした直進性とステアリングを切った時の反応など問題ないと判断、ステアリングのセンターも合っていたので完了です。

993ターボでサーキット走行を行われるという事でしたので、一般ストリート向けとは違うセッティングになりましたが、とても乗りやすい仕様になっていると思いますので、これでI様に乗って頂きます。





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