インテグラ ガラスリペア

インテグラ タイプR(DC2)に乗られるMさんよりフロントガラスに飛び石による傷が出来たということで修理依頼がありました。
テープを貼ってある部分の上ですが、高速道路を走行中に前方から石（？）が勢いよく飛んできて、とっさに顔を横に向けられたそうです。
傷の状態は表面だけでなく内部にまで及んでおり、ヒビが発生していました。






傷の大きさが10ミリ以下であれば修復可能との返答でしたのでガラスリペア専門の方にお願いしました。
修理内容は傷部分を削り、修復用の樹脂を流し込むそうですが、傷の具合によっては綺麗に直らないこともあるそうです。
今回は傷の状態が悪くなかったということで、ほぼ元の状態にまで修復されました。
近日中にサーキット走行を行われるということで、その前に作業されて正解でした。
修復せずに走ることで傷が大きくなり、修復不可能になれば新品のガラス交換にしなければならず、修復金額の10倍以上になるところでした。
ガラスリペアに来られた業者さんの技術も凄いのですが、傷の発生から早々に依頼されたMさんの行動もグッドタイミングでした。






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ポルシェ911 アライメント

ポルシェ911(1972年）のアライメント調整依頼がありました。
知人の K さんを通じてこの車両のレストアを行われたショップさんからのご依頼です。
フルレストアを行われたとのことで、あらゆる部分が新しくなっており新車同様の状態でした。




リヤサスペンションのトー調整ボルト・キャンバー調整ボルトが新品。
通常は防錆処理（耐チッピング塗装等）されているため、工具が入らなかったりボルト＆ナットが緩まなかったりすることも多いのですが、その処理がまだ施されていなかったため、工具もしっかりと入り、ストラットの動きもスムーズでした。




フロントショックアブソーバーを含めたサスペンション一式が新品。
サポートマウントやプレッシャープレートも新品であるため、動きがスムーズです。
しかしキャンバー調整は車高の関係で希望通りの数値になりませんでした。



測定を開始すると組んだだけの状態であると聞いた通りバラバラの数値でしたが、順番に調整を行ってフロントキャンバー以外は希望される値に仕上がりました。

ここまで綺麗なポルシェ911のアライメント調整は初めてでしたが、オーダーされた内容に限りなく近づける事が出来ました。

ただ車検切れのためテスト走行が出来ず、最終確認が出来ませんでしたが、K さんが最終確認を行われるそうなので、この状態でお渡しします。






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インテグラ メインテナンス

インテグラ タイプR(DC2)に乗られるMさんより、オイルメインテナンス依頼がありました。
エンジンオイル・オイルフィルター・ブレーキフルードの交換です。




エンジンオイル・・・モティーズ M 111
　サーキット走行向けにモティーズ M 111 を選択しています。
オイルフィルター・・エコACF
　エコACFの箱の外観が従来の緑色から濃い青色に変更。



ブレーキフルード・・・ディクセル328レーシング DOT4
先日サーキット走行され、次回のサーキット走行に向けてブレーキフルード交換。
交換後のペダルタッチが明らかにカッチリ。




タイヤ交換の依頼もありました。
今まで使用されていたタイヤが生産中止となったため、別メーカーで同じサイズの中から今回のタイヤに決定。






組込み後にバランス調整を行いますが、弊社のホイールマッチングバランスはダイナミックバランスだけでなく、スタティックバランスもゼロバランスさせています。
こうすることで、走行中の振動を極力減らして快適な状態を作り出しています。
ホンダ純正アルミホイールであるので、バランスウエイトは打ち込みタイプを使用しています。
4本ともバランスウエイト打ち込み量が少なく、最大でも20gで済んでいます。




左　新品タイヤ
右　従来のタイヤ
同じようなトレッドパターンに見えますが、メーカーが違います。
走ってみると案外似たような性格かもしれませんね。






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フェアレディZ オイルメインテナンス

フェアレディZ (RZ34) に乗られるKさんよりオイル交換依頼がありました。
4月にアライメント調整を行った際にミッションオイルとデフオイル交換のご相談を受けており、本日の作業となりました。

トランスミッションオイル・・・・モティーズ M405
ディファレンシャルオイル・・・・モティーズ M509

トランスミッションは2速にシフトする際に、少し引っ掛かりを感じたため、その改善を施すための M405となります。
全体のシフト操作が楽になりますので、操作疲れが軽減されます。

デフオイルは純正で装着されるLSDに対応する M509となります。
日産純正デフオイルハイポイドLSD 80W-90は、LSDが効いた時のチャタリング音を消去するため、LSDの効きが弱く感じられます。
モティーズ M509はLSD本来の作動を引き出してくれますので、LSDの効きを楽しめると思います。





そのほか足回りに関するご相談もあり、Kさんのご希望をかなえられるような製品を作る方向で考えてみます。






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ミニツーリング 中止のお知らせ

明日5月25日（日）に開催予定のミニツーリングですが、明日の天気予報で射水市・砺波市・南砺市が午前6時頃まで降雨となっておりますので中止とさせて頂きます。

楽しみにされていらっしゃった皆様、申し訳ございません。

6月の開催日程が決まり次第お知らせ致します。

宜しくお願い致します。






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点火系 チューニング

スバル エクシーガ クロスオーバー7(YAM)に乗られるSさんより、点火系の交換依頼がありました。

・NGKスパークプラグ　プレミアムRXプラグ
・NGKイグニッションコイル

走行距離が10万キロを超えているので両方とも交換してほしいとのご希望でした。

純正のスパークプラグは電極が両方ともイリジウムなので長寿命ですが、さすがに10万キロを超えると着火能力がかなり落ちるので、交換が必要となります。

イグニッションコイルもこの走行距離と年数を考慮し、高電圧の発生不良になる前に交換します。

両方交換することで始動性・アイドリング・加速性が良好となり燃費の改善にもなります。

今回採用したスパークプラグとイグニッションコイルはスバル純正ではなくNGK製ですが、どちらも純正と同等以上の性能を持っているので、上記の改善に期待できます。






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ミニツーリングのお知らせ

ミニツーリングを5月25日（日）に開催します。
「道の駅 たいら」までのワインディングを楽しみ、現地到着後は皆さんとのおしゃべりタイムとなります。

遊覧船 船着場を過ぎた後のスノーシェッドとトンネル内の路面は濡れている部分が見受けられますので、十分に注意しながら走行しましょう。

初めて参加を希望される方はご連絡ください。
集合場所をお知らせします。

参加されたことのある方は、いつもの場所を午前5時30分に出発します。
途中で合流される方は場所をお教え願います。

申し訳ございませんが、雨天の場合は中止とさせて頂きます。





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シルビア アライメント

ドリフト車両製作のショップ様よりシルビア（S14)のアライメント調整依頼がありました。
前回の赤いS14と同じくアライメント調整するパーツが装着されているため、フロント・リヤ共に調整が可能となります。

最初にフロントトーを指定された数値に調整し、それからリヤトーとリヤキャンバーを調整。
装着されている調整式のトーとキャンバーそれぞれのアームの長さを変更して調整します。

リヤを調整したあとキャスターを指定された値の近似値に調整し、キャンバーも近似値に調整してからトーを指定値に調整。
左側を近似値に調整した後に右側を調整すると左側の数値も変化するので、ズレる値を確認しながら更に近似値に調整。
これを何度か繰り返すことで、近似値から指定値に合わせることが出来ます。

その後リヤを再確認・再調整しフロントを合わせ直して一旦全数値の再測定を行い、数値のズレが無いことを確認して作業終了。

調整後のテスト走行を行いステアリングセンターが合っていることと真っ直ぐ走る事を確認して作業完了。
これでショップ様にお渡しします。






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チェイサー アライメント

ドリフト車両製作のショップ様よりチェイサー（JZX100）のアライメント調整依頼がありました。
オーナーのMさんはドリフト走行はされず、ストリート走行向けでの調整を希望されました。
アライメントを変更するためのパーツがフロント・リヤ共に装着されているため、希望される数値に調整が可能となります。

具体的な数値の指定はされず、フロントキャンバー、キャスター、トーは弊社にお任せとなり、リヤキャンバーは現状のキャンバー値で左右を揃え、トーはキャンバーに見合った値にしてほしいとの事でした。
（直進性の向上とタイヤの偏摩耗を最小限にというご希望でした）

最初にフロントトーを調整し、それからリヤトーとリヤキャンバーを調整。
元々純正でカム式の調整が付いていますが一切触らず、装着されている調整式のアームの長さを変更して調整しています。

リヤを調整したあとフロントキャンバー、キャスターにフロントトーの調整を行います。
この車両は元々キャスター調整機能はありませんが、キャスター調整可能なロッドに変更されていたので、キャンバー調整と共にキャスターの左右を合わせています。
キャンバーとキャスターはお互いに干渉するのでトーを含めて同時の調整となります。

その後リヤを再確認・再調整しフロントを合わせ直して一旦全数値の再測定を行い、数値のズレが無いことを確認して作業終了。

調整後のテスト走行を行いステアリングセンターが合っていることと真っ直ぐ走る事を確認して作業完了。
直進性を向上させたことで、ステアリングの切り始めが少し鈍く感じられるかもしれませんが、これでMさんに乗って頂きます。






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ロードスター オイルメインテナンス

マツダ ロードスター(ND5RE)に乗られるNさんよりエンジンオイル交換依頼がありました。




エンジンオイル・・・ TOTAL QUARTZ9000 5W-30
オイルフィルター・・ エコACF




昨年よりご相談のあったブレーキパッド交換についてメーカーとタイプが決まったので作業日のご予約を決められ、その日に合わせて商品を手配します。
フロントパッドとリヤパッドを交換しますが前後バランスを考慮し、リヤ効きのパッド選択としています。
ディクセル製ブレーキパッド販売の多い弊社ですが、今回は別のメーカーのパッドを使用します。
一般道走行の多いNさんですが、ワインディング走行された際にもバランスよく効くようなパッド選択となっています。
パッド交換後の制動力に対してNさんにどのように感じて頂けるのか、今から楽しみですね。






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